Modello rivisto nel test - Mazda CX-5 e-Skyactiv G 194 AWD - non abbagliante
Le auto Mazda sono spesso al di fuori del mainstream in termini di tecnologia. Nel caso del CX-5, a volte questo può sembrare addirittura arretrato. Ma la sua coerenza non è necessariamente un male. Il modello avanzato è moderno e convenzionale allo stesso tempo.
Sempre più nuovi marchi automobilistici e sempre più modelli con nuove tecnologie si affacciano sul mercato automobilistico tedesco. Può quindi essere una sensazione confortante quando si vede una vecchia conoscenza, la Mazda CX-5, tra le tante novità dell'Estremo Oriente presenti nel parco macchine in prova. L'attuale generazione è sul mercato da quasi sette anni ed è sempre stata attentamente sviluppata. L'ultima innovazione è una soluzione mild hybrid a 24 volt, che aiuta anche il motore a benzina G 194 top che abbiamo provato a risparmiare carburante. Nonostante o grazie a questa elettrificazione su scala piuttosto ridotta, il SUV compatto rimane fedele a se stesso.
Il CX-5 non dà particolarmente nell'occhio su strada. I SUV di quattro metri e mezzo di lunghezza sono da tempo una specie che si definisce sulle strade. La versione Mazda è uno dei rappresentanti poco appariscenti e ben proporzionati del genere, anche se nel livello di allestimento top Takumi, da noi testato a poco meno di 50.000 euro, si presenta con eleganti cerchi da 19 pollici e, grazie alla tecnologia Matrix LED, appare piuttosto audacemente dalle fessure dei fari.
Tra l'altro, la luce adattiva non è solo un accento di stile, ma anche un utile ausilio che garantisce autonomamente una visibilità ottimale al buio senza disturbare gli altri utenti della strada. In un modo o nell'altro: Il CX-5 non abbaglia.
Spazio in abbondanza
In linea con il suo formato, lo spazio è abbondante. Sia nella parte anteriore che in quella posteriore, il CX-5 offre molto spazio per gli adulti. Il bagagliaio può contenere 522 litri di bagagli. Il pavimento intermedio, sorprendentemente leggero, può essere posizionato a livello della soglia di carico o, in alternativa, un quarto di livello più in basso. In questo modo, sotto il pianale intermedio è possibile riporre oggetti di piccole dimensioni non in vista o, in alternativa, caricare bagagli più grandi, se necessario.
Grazie allo schienale sdoppiato dei sedili, lo spazio di stivaggio longitudinale può essere esteso in modo flessibile fino a un massimo di 1652 litri. Il veicolo giapponese, lungo 4,58 metri, offre persino una capacità sufficiente per le vacanze in campeggio con tenda, bambini e coni.
A differenza dell'abitacolo completamente digitale del grande CX-60, il vecchio CX-5 presenta ancora un mix di strumenti analogici circolari e un display centrale di medie dimensioni. Oltre al tachimetro analogico rotondo, quest'ultimo mostra anche grafici come la visualizzazione della distanza dal cruise control adattivo. Le informazioni rilevanti per la guida arrivano anche nel campo visivo del conducente attraverso un head-up display.
Grazie al pulsante rotante nella console centrale per il controllo del sistema di infotainment, il conducente ha generalmente una buona visuale della situazione del traffico. In alcune situazioni, questa soluzione sembra scomoda rispetto ai comandi diretti con le dita sul touchscreen. Il display consente anche il controllo a sfioramento, ma il conducente deve allungare troppo la mano in avanti per utilizzarlo. Di conseguenza, le impronte digitali non sono di solito d'intralcio quando si guarda lo schermo piatto e ampio.
L'integrazione degli smartphone tramite Android Auto o Apple Carplay funziona bene. Il clima desiderato può essere regolato in modo semplice e intuitivo, dato che nella console centrale è ancora presente la classica isola di controllo con pulsanti reali.
Il nostro modello di prova è dominato dal nero, con numerosi accenti cromati che creano un contrasto attraente. Le superfici in morbida pelle, un po' di nero lucido e una finitura accurata creano un ambiente gradevole, ma anche un po' poco freddo. Mazda dimostra che è possibile ottenere un ambiente più accogliente e di alta qualità, ad esempio, nel nuovo CX-60, posizionato più in alto.
Un motore a benzina ad aspirazione naturale con una cilindrata relativamente grande
Nonostante sia stato aggiornato con la tecnologia mild hybrid, il motore a quattro cilindri da 2,5 litri viene vissuto come un classico motore a benzina. Invece di ridimensionamento e turbocompressore, Mazda si affida a un motore a benzina ad aspirazione naturale con una cilindrata relativamente grande, abbinato a un cambio automatico a sei rapporti che cambia le marce in modo piuttosto tranquillo. Tuttavia, oggi lo standard è un cambio automatico che si destreggia agilmente tra le marce e un motore turbo a benzina che, grazie alla sua coppia elevata, è potente anche a bassi regimi.
Chiunque abbia familiarità con queste gioie turbocompresse sentirà la mancanza di un po' di carattere dal basso nella Mazda. Se è necessaria la forza di trazione, sono necessari i giri. Il motore a benzina lo eroga volentieri, accompagnato da un suono gutturale. L'accelerazione molto lineare del motore a quattro cilindri offre anche un certo piacere propulsivo. Dopo tutto, l'auto da 1,6 tonnellate scatta da fermo a 100 km/h in 9,3 secondi, con una velocità massima di 195 km/h.
Ibrido controllato
Mentre i sistemi ibridi a 48 volt con e-boost, ormai di serie per molti costruttori, intervengono nella propulsione, il sistema a 24 volt del CX-5 esercita un'azione di contenimento. La generazione di elettricità e il piccolo e-boost, così come l'occasionale disattivazione dei cilindri, rimangono al di sotto della soglia di percezione. Solo lo spegnimento automatico del motore ai semafori è più evidente. Il vantaggio in termini di consumo di carburante è altrettanto discreto. Nel nostro caso, abbiamo utilizzato 7,5 litri per 100 chilometri, un valore appena inferiore a quello standard di 7,6 litri. Per fare un paragone: in un test effettuato l'anno scorso con la CX-5 G 194 senza tecnologia mild hybrid, il dato era di 7,8 litri.
Il CX-5 è all'avanguardia per quanto riguarda i sistemi di assistenza. Oltre ai già citati fari Matrix LED con abbaglianti automatici e all'head-up display, sono presenti il riconoscimento dei segnali stradali, l'anticollisione, l'avviso di superamento della corsia, il cruise control adattivo e un sistema di telecamere a 360 gradi. Insieme, questi sistemi garantiscono sicurezza e relax, soprattutto nei lunghi viaggi.
Tuttavia, la tecnologia ha anche un prezzo. Se volete il CX-5 con un motore a benzina di punta, dovrete investire almeno 40.500 euro. La nostra auto in prova era inoltre disponibile nell'allestimento top Takumi e con trazione integrale ad alta velocità, il che fa salire il prezzo a poco meno di 50.000 euro. È possibile superare di poco i 50.000 euro se si ordinano gli optional tetto apribile in vetro e vernice metallizzata.
Dati tecnici Mazda CX-5 e-Skyactiv-G 194 AWD
- SUV a cinque porte
- Lunghezza: 4,58 metri, larghezza: 1,85 metri (con specchietti retrovisori esterni: 2,12 metri), altezza: 1,68 metri, passo: 2,70 metri, capacità bagagliaio: 522-1652 litri
- Motore a quattro cilindri in linea da 2,5 litri con disattivazione dei cilindri, 143 kW/194 CV, coppia massima 258 Nm a 4.000 giri/min, cambio automatico a 6 rapporti
- 0-100 km/h: 9,3 sec, velocità massima: 195 km/h
- Consumo di carburante 7,6 l Super/100 km (WLTP), consumo di prova: 7,5 litri, emissioni di CO2 (WLTP): 171 g/km, standard di emissioni: Euro 6d-ISC-FCM
- Prezzo: a partire da 42.490 euro, prezzo della vettura di prova: 50.190 euro
Leggi anche:
Fonte: www.ntv.de
