Maserati Grecale Trofeo con V6 - La passione si fa sentire

Maserati Grecale Trofeo con V6 - La passione si fa sentire

Come potete esprimere la vostra passione automobilistica? Con un marchio insolito, ad esempio. Maserati è certamente uno di questi. Ma solo lentamente ci si abitua ai SUV di questo marchio di auto sportive. ntv.de ha messo alla prova la Grecale.

Prima le cattive notizie: se, caro lettore, stai pensando di acquistare un SUV sportivo Maserati, non è un piacere economico. Anche la versione base della Grecale, che con i suoi 4,86 metri di lunghezza non è così spaziosa e si colloca nella fascia alta della classe media, parte da poco meno di 77.000 euro. Ma scusate, una Maserati a quattro cilindri non è proprio adatta nemmeno in tempi di magro downsizing. Meglio optare per la versione a propulsione elettrica, che è in arrivo. Oppure il sei cilindri con il promettente suffisso "Trofeo" all'ambizioso prezzo di almeno 111.003 euro. Uff.

Anche se aveste il budget a disposizione, l'italiano deve offrire un compenso non indifferente per una tale somma. Se ci riesca o meno, ognuno lo deciderà da sé. Almeno le menti creative hanno fatto uno sforzo. Se non altro, gli esperti riconoscono il marchio non solo per l'enorme tridente nella griglia del radiatore di grandi dimensioni: la linea dei finestrini tradizionalmente ascendente nella parte posteriore e il linguaggio stilistico del montante C sono chiare indicazioni e, naturalmente, citazioni storiche del design.

Chi non ha familiarità con lo stile del marchio storico, invece, rimarrà estasiato quando prenderà il pulsante di accensione del motore vicino al volante. E quando il sei cilindri dal suono potente entra in funzione dopo una partenza a freddo, un'ondata di calore emotivo attraversa l'abitacolo della Maserati e fa venire la pelle d'oca. Un'auto elettrica a batteria con così tanti generatori di suono può farlo solo con difficoltà.

Perché un SUV Maserati? Perché i SUV sono richiesti

Ok, cominciamo. Con un tocco di modernizzazione unito alla volontà di renderla in qualche modo speciale, il Gruppo Stellantis ha dato al suo SUV più bello dei pulsanti come comandi per il cambio automatico a otto rapporti. Quindi l'italiano è all'avanguardia. Per quanto riguarda il resto degli interni, se ne parlerà più avanti.

Mentre viaggio, mi viene da chiedermi se un SUV Maserati abbia senso. Il marchio non vuole forse costruire auto sportive? Quindi un veicolo a trazione integrale sarebbe controproducente, no? Posizione di seduta più alta? Beh, nemmeno tu ti siedi così in alto. Capacità di traino? Circa 2500 kg. Tuttavia, le ragioni non vanno ricercate nel produttore, ma piuttosto nei clienti. I SUV sembrano essere sexy quando anche marchi come Ferrari o Lotus hanno iniziato a farlo di recente.

Quello che si può dire è che il Grecale offre una miscela finemente equilibrata di aspetto confortevole e prestazioni sportive. Le sontuose e comode poltrone (ovviamente climatizzate) con un accenno di sostegno laterale e i morbidissimi rivestimenti in pelle fanno un buon lavoro nei lunghi viaggi, ma non mandano fuori strada il guidatore quando vuole fare qualche curva sulla strada di campagna. Il due tonnellate assorbe le asperità in modo abbastanza efficace. Da questo punto di vista, questo SUV può ancora una volta essere considerato un veicolo multifunzionale. Inoltre, offre molto spazio, anche per le persone e i bagagli (circa 1600 litri).

Il Grecale emana un tocco di Alfa Romeo Stelvio quando maneggia e manovra il volante su strade tortuose. Questo tocco di sportività fa bene alla più lussuosa Maserati. La soluzione c'è: anche il tridente si basa sulla collaudata piattaforma Giorgio, su cui si basa il telaio della leggendaria Giulia Quadrifoglio, ad esempio, come ha più volte attestato la stampa specializzata.

Drone infotainment completo

È emozionante vedere come il design degli interni della seconda Maserati più giovane punti a conquistare il favore della generazione moderna. Tattile, sì, ma non troppo complesso, per favore. È stato mantenuto un pannello di controllo separato per il climatizzatore (dopotutto lo si usa tutti i giorni), mentre lo schermo principale sopra di esso è responsabile delle altre funzioni. E sono parecchie, ma il funzionamento è ampiamente intuitivo.

Maserati ha anche portato il suo tradizionale orologio analogico nell'era moderna, semplicemente trasformando le lancette meccaniche in un display. Ma l'orologio (ora con varie funzioni) è rimasto rotondo. Il fatto che anche il quadro strumenti sia ora costituito unicamente da un display va menzionato di sfuggita. Per rendere perfetto il drone dell'infotainment completo, Maserati ha previsto anche un head-up display.

È sorprendente che gli italiani abbiano ormai raggiunto la qualità della lavorazione, anche se uno o due dei pulsanti in lacca morbida (soprattutto quelli sul volante) potrebbero sembrare un po' più pregiati. Questo aspetto è compensato da doppie cuciture decorative accuratamente disegnate in un colore giallo sportivo.

Dopo una crociera moderata, tuttavia, la Trofeo deve mostrare di cosa sono capaci i 530 cavalli del turbo. A pieno carico, l'italiana strappa, spinge con forza e strombazza con tutta la potenza acustica dei quattro terminali di scarico. Grazie alla trazione integrale variabile e al bloccaggio del differenziale sull'asse posteriore, non ci si possono aspettare problemi di trazione, per cui la specifica di fabbrica di 3,8 secondi per lo scatto a 100 km/h sembra del tutto credibile. La velocità massima è di 285 km/h.

Naturalmente, il motore a sei cilindri può anche consumare qualche litro in più quando si spinge al massimo, ma a velocità autostradali contenute i consumi sono a una cifra. Per quanto riguarda il motore, nonostante la struttura Giorgio, la Maserati adotta un approccio diverso rispetto all'Alfa e si affida al tre cilindri Nettuno di nuova concezione, che equipaggia anche la grintosa supersportiva MC-20. In questo caso, però, il motore è di tipo emozionale. In questo caso, però, il sei cilindri dal suono emozionale riesce a fare a meno della complessa lubrificazione a carter secco.

Naturalmente, il Grecale non è uno strumento da pista per ottenere le massime prestazioni laterali, quindi non c'è il pericolo di perdere il film d'olio. Ma è un vero e proprio strumento multifunzionale, con tanto di comfort e spazio, che rappresenta una rinfrescante alternativa alla concorrenza domestica naturalizzata alle nostre latitudini. E che, tra l'altro, non ha nemmeno bisogno di nascondere le sue periferiche tecnologiche. Infatti, sono inclusi anche elementi come le luci a matrice di LED o l'assistenza estesa, tra cui il cruise control, che garantisce la frenata automatica dell'auto in caso di ingorghi autostradali o traffico cittadino. Vale la pena di provarla.

Scheda tecnica Maserati Grecale Trofeo

Conclusione: il costosissimo Maserati Grecale Trofeo, con il suo rabbioso motore a sei cilindri, è un'alternativa assolutamente valida alla concorrenza dei SUV nazionali. Non ha punti deboli. E ad essere onesti, bisogna dire che gli italiani hanno ancora una volta fatto un salto di qualità con il loro giovane modello in termini di lavorazione dei materiali. I soli pulsanti in lacca morbida dovrebbero essere di qualità superiore. Dopotutto, alla Maserati ci deve essere ancora qualcosa da fare.

Fonte: www.ntv.de