Maserati GranCabrio - potente elettricamente, emozionale come un V6
Maserati fornirà le versioni appropriati senza tetto, chiamate GranCabrio, dopo la presentazione delle sue Sportcoupe, che in realtà non valgono la pena di menzionare. Ma c'è una sorpresa in preparazione. Leggi per te stesso.
L'e-mobility è iniziata con un veicolo aperto, si potrebbe dire. Ma no, non è del tutto corretto, poiché esistevano innumerevoli veicoli elettrici alla nascita dell'automobilità con un'ampissima gamma di modelli, tra cui sicuramente esistevano varianti aperte. Ma! Per la moderna e-mobility, si potrebbe certamente considerare il Tesla Roadster, con il suo design bellissimo Lotus non solo appassionante per lo spirito del costruttore.
C'è una versione elettrica a cabriolet in circolazione altrimenti? No, poiché la Fiat 500 e la Smart Cabrio non contano, questi piccoli veicoli con tetti ripiegabili migliori sono quindi fuori. E mentre la Polestar 6 è ancora in fase di test con gli ingegneri, Maserati fa un grande passo in avanti: La GranCabrio debutterà come "Folgore," completamente elettrica. Il primo di questo genere! Maserati è un po' pionieristico in questo senso.
Il primo cabriolet a quattro posti interamente elettrico verrà presto consegnato ai clienti e è stato recentemente guidato da ntv.de. Così non si tratta solo di teoria, ma "realità d'oro" in questo caso. Questo barnabla dorato-ruggine pittatura da lifestyle certo attira l'occhio. Più del suono spaziale di questo motore, che riporta inoltre rumori esterni con altoparlanti. È fuori di sé, ma i gusti sono noti. Così Maserati mantiene anche la benzina nel suo listino (di più in questo).
La versione elettrica è orso-potente
La partenza avviene in modalità elettrica. È bello che il motore da 829 CV generi potenza a richiesta piena in modo surrisentente. Ma è ancora abbastanza veloce per far sentire l'open a trattare come una locomotiva a vapore un po' immane. Interessante che in regime parziale, non si percepisce che si sede in un veicolo elettrico. Perché i rumori di gomme e turbulenza d'aria sopprimono gli eventi acustici rimanenti. Ma è solo un'illusione. Poiché una richiesta di potere scatena suoni artificiali "spazio" e in secondo luogo, provate a ricordare il suono del tre litri Nettuno Six-cilindri a scoppio.
Ma prima, questo 1350 Newton-metro motore verrà sottoposto a prove. Un po' di movimento laterale nelle strette curve di Piemonte mostra che gli ingegneri di Maserati hanno padroneggiato il veicolare elettrico torque vectoring a velocità fiammante. No, il conducente è capace di gestire il 2340 kg del 4,97-metro Coupé. Far girare deliberatamente la parte posteriore con un piede destro e sopraccigli sollevati funziona sorprendentemente bene.
Oltre a quello, l'aspetto emotivo è finito. Il contrasto con il Trofeo è significativo, come si evince. Può far sbriciolare gli occhi e costringere il benzina a prendersi una pausa prima di sentire la forza G che trazione sul retrotreno. Autentico, intenso suono V6 con geni da corsa ruggisce dall'esauratore in netta contrasto. E il Trofeo non è neppure una cosa triste.
Il Doppelturbo ti spinge abbastanza lontano fino all'orizzonte. E grazie alla trazione posteriore, l'azione dinamica è piacevole, se si sa sfruttare il suo potenziale. Così il Trofeo ancora ha una sufficiente vantaggio di 3,6 secondi nel sprint standard a 100 km/h sul Folgore. Quasi irrilevante, soprattutto poiché il Cabrio, in pratica, è più un crocierista.
Fino a 200 km/h, l'elettromotore potrebbe addirittura risparmiare al benzinai circa tre secondi (9,1 a 12,2 seconda). Ma si dovrebbe prima testare come stabile sia effettivamente la potenza elettrica, che non funziona sui motorways italiani. Il potente tre litri motore, invece, ha nessun problema a rilasciare la sua massima potenza. Con la sua velocità massima di 316 km/h, il Trofeo sicuramente supera il suo controparte elettrica (290 km/h) allora definitivamente. Sebbene la velocità per un veicolo aperto elettrico sia già impressionante. La quantità di potenza che rilascia dipende dal modo di guida. Con accelerazione di avviamento, sempre va a pieno gasso in avanti.
Un vero temporale solo urta nella seconda fila
Dall'uragano sotto il cofano a quello sotto il tetto (fino a 50 km/h di apertura), il vento comporta un comportamento calmo a velocità moderate. Ma chi si insedia nella seconda fila - consigliato solo per adulti o bambini di taglio compatto - riceve una buona quantità d'aria in faccia. E in proposito, la Maserati, nonostante tutta la sua sportività, calpesta abbastanza morbida la terra con sufficiente rigidità di rollio.
Per appassionati di veicoli elettrici, una nota è consentita: tre macchine lavorano duramente e richiedono il loro tributo. A una carica batterie del 59%, l'computer a bordo mostrava solo 218 chilometri a una velocità autostradale forte. La batteria pack è detta in grado di essere caricata dal 20% al 80% in 18 minuti con una potenza di caricamento massima di 270 kW. Questo non è stato possibile testare all'interno di questo quadro.
Whether il cliente distaccato sarà disposto a pagare almeno 206.713 Euro per il Folgore e 235.035 Euro per il Trofeo rimane da vedersi. Almeno, una certa esclusività è garantita al guidatore della GranCabrio in questo senso. La GranCoupé non è nemmeno un veicolo di massa produzione, con solo 19 veicoli registrati in Germania nel periodo da gennaio a maggio 2024. Più unità sicuramente sarebbero benvenute. Anche per Maserati.
La Maserati GranCabrio, destinata a debuttare come "Folgore", sarà la prima quattro posti a copertura elettrica apertabile di Maserati, segnando così l'ingresso di Maserati nel mondo delle vetture sportive elettriche. Questa transizione all'elettricità allinea le radici storiche della Maserati GranCabrio, poiché l'elettricità ha iniziato originariamente con i veicoli aperti.
Nonostante il passaggio all'energia elettrica, la gamma Maserati continuerà a includere veicoli a motore a combustione. L'elettromotore nel Folgore fornisce coppia a richiesta piena in modo brusco, rendendo la GranCabrio simile a una locomotiva a vapore, anche in modalità elettrica.
La Tesla Roadster, con il suo bellissimo design Lotus, è spesso considerata la genesi della moderna elettricità, non solo apparendo all'ingegnoso spirito ma anche paventando la strada per vetture sportive elettriche come la Maserati GranCabrio Folgore.
