Dopo anni di ritardi, l'approvazione per la costruzione della seconda linea principale della S-Bahn di Monaco è stata ora concessa anche per l'ultimo tratto in sospeso nella parte orientale. Secondo le informazioni di "Münchner Merkur" e "tz", il permesso di costruzione è stato rilasciato il 31 ottobre. L'Autorità ferroviaria federale ha pubblicato la decisione sulla sua homepage. - Linea principale della S-Bahn: autorizzazione alla costruzione dell'ultimo tratto
Dopo anni di ritardi, l'approvazione per la costruzione della seconda linea principale della S-Bahn di Monaco è stata ora concessa anche per l'ultimo tratto in sospeso nella parte orientale. Secondo le informazioni di "Münchner Merkur" e "tz", il permesso di costruzione è stato rilasciato il 31 ottobre. L'Autorità ferroviaria federale ha pubblicato la decisione sulla sua homepage.
La pubblicazione nelle gazzette ufficiali dovrebbe avvenire alla fine di dicembre e la decisione di approvazione dei piani, composta da 708 pagine, sarà pubblicata a gennaio, come ha dichiarato lunedì una portavoce dell'Autorità ferroviaria federale.
Ciò significa che il tracciato del tunnel, lungo complessivamente una decina di chilometri, può ora essere realizzato. In precedenza, erano disponibili solo le autorizzazioni per la costruzione nella parte occidentale e nel centro della città. Nella parte orientale, ci sono stati anni di ritardi a causa di numerosi cambiamenti, come il trasferimento di una nuova stazione a Ostbahnhof.
La seconda linea principale della S-Bahn è destinata ad alleviare il collo di bottiglia della linea principale esistente, spesso inaffidabile, sulla quale tutte le linee della S-Bahn della regione attraversano il centro di Monaco. Il mastodontico progetto è stato pesantemente criticato. Quest'anno anche una commissione d'inchiesta del parlamento statale ha esaminato i drammatici aumenti dei costi e gli anni di ritardi nella costruzione.
Nel 2022 si è saputo che la nuova linea della S-Bahn non sarebbe costata 3,85 miliardi di euro come inizialmente calcolato, ma almeno 7,0 miliardi di euro - più gli aumenti di prezzo dopo il 2021. Di recente è già circolata la cifra di 14 miliardi di euro di costi totali. E la messa in funzione sarà probabilmente ritardata dal 2028 al 2037.
Secondo le informazioni di"Münchner Merkur" e "tz", la decisione di approvazione del piano rivela quanto sarà difficile la costruzione. Tra le altre cose, dovrà essere costruito molto in profondità. Inoltre, si dice che ai residenti dovranno essere offerti "posti letto alternativi" durante la notte, a causa del previsto superamento dei limiti di rumore della costruzione. Tuttavia, non è ancora stata indicata una data per l'inizio dei lavori nella zona est.
Annuncio dell'Autorità ferroviaria federale
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Fonte: www.stern.de
