Circa a metà strada - Le cinque fasi della guida autonoma
Dal clamore alla delusione, per poi tornare con i piedi per terra: La guida autonoma non sta arrivando così rapidamente come ci si aspettava, ma rimane una tendenza per il futuro. Finora, l'industria della mobilità ha percorso circa la metà delle cinque fasi. Una panoramica dei cinque livelli e una classificazione della nostra posizione.
La scala verso l'auto robot dovrebbe avere cinque livelli. Almeno questa è la definizione proposta dall'organizzazione internazionale di ingegneria SAE nel 2014: Dal livello 0 di partenza a un veicolo completamente automatizzato al livello 5, il documento tracciava in dettaglio lo sviluppo previsto delle capacità delle auto autonome. A distanza di quasi un decennio, tuttavia, la categorizzazione è diventata obsoleta: alcuni livelli appaiono ormai fragili, mentre altri sono stati introdotti di recente.
"Uno dei motivi per cui la guida automatizzata non è ancora così diffusa sono i numerosi passi che devono essere compiuti in termini di sviluppo e test prima che tali sistemi vengano immessi sul mercato. Solo quando saremo sicuri che il sistema funziona in modo affidabile, lo metteremo su strada", spiega Sven Lanwer, responsabile del settore assistenza alla guida e guida automatizzata di Bosch.
Livello 1
La "guida assistita" è già diffusa in varie forme fino ai segmenti di veicoli più bassi. Come suggerisce il nome, gli assistenti aiutano nella guida. Ad esempio, avvertono della presenza di veicoli nell'angolo cieco, quando si abbandona la corsia o si mantiene la distanza impostata dal veicolo che precede. Gli assistenti si limitano a fornire assistenza, la persona al volante deve ancora guidare.
Livello 2
Nella "guida semi-automatica", l'auto è già in grado di svolgere autonomamente singole attività di guida, ma deve sempre essere monitorata dal conducente. Attualmente la maggior parte dei produttori di automobili ha raggiunto questa fase. Un esempio è l'assistente per gli ingorghi stradali che sterza, frena e riparte autonomamente nel traffico stop-and-go. Sebbene il conducente non debba sterzare attivamente, non può togliere le mani dal volante. Se lo fa, l'auto gli chiede di riprendere in mano il volante dopo qualche secondo. Recentemente è stata introdotta una fase di espansione della tecnologia, nota come "Livello 2 Plus" o "Livello 2 Hands Free", che consente esplicitamente al conducente di lasciare il volante e lo tollera per un periodo di tempo più lungo.
Livello 3
Nella "guida altamente automatizzata", l'auto assume diverse funzioni in determinate situazioni di traffico e può, ad esempio, gestire completamente da sola lunghi tratti autostradali. Tuttavia, il conducente deve essere in grado di riprendere in mano il volante dopo una richiesta da parte dell'auto. In teoria, diversi modelli di auto sono già in grado di utilizzare questa tecnologia, ma solo alcuni, tra cui la Mercedes Classe S e la BMW Serie 5, sono attualmente autorizzati per legge a utilizzarla. Esistono restrizioni sulla velocità e sul tipo di strada: ad esempio, la guida di livello 3 in Germania è consentita solo su tratti autostradali adeguati e a una velocità massima di 130 km/h.
Livello 4
Se il veicolo è "completamente automatizzato", l'auto è in grado di gestire applicazioni specifiche in modo completamente autonomo, dalla guida in autostrada a situazioni di traffico urbano molto complesse. Nel frattempo, il conducente può dormire, ad esempio, e non è più responsabile in caso di danni o infrazioni al codice della strada. Qui usciamo dall'ambito in cui le auto private sono ancora oggi padrone. Attualmente i veicoli completamente automatizzati comprendono robotaxi o robo-shuttle di fornitori di servizi di mobilità che operano in aree localizzate. Un altro esempio è il "Valet Parking automatizzato" offerto da Bosch e Mercedes in Germania, in cui le auto trovano il proprio posto in parcheggi appositamente attrezzati.
Livello 5
Nella "guida autonoma", gli occupanti diventano passeggeri a tutti gli effetti, senza bisogno di volante o pedali. L'auto è in grado di gestire da sola tutte le attività di guida. Su qualsiasi strada, con qualsiasi tempo e nelle situazioni di traffico più complesse. All'inizio del decennio, gli ingegneri speravano ancora di raggiungere il livello massimo entro la metà del 2020. Questo non accadrà. Alcuni rappresentanti del settore dubitano che si arriverà mai a tanto. Anche perché i costi sarebbero probabilmente così elevati che non ne varrebbe la pena. L'esperto di Bosch Lanwer riconosce un altro problema: "Ad esempio, è molto difficile portare un veicolo autonomo su una piattaforma di sollevamento se non è possibile controllarlo". Per il momento, il livello 5 non si vede sul mercato perché al momento non offre alcun vantaggio rispetto al livello 4.
Critiche al modello a cinque livelli
Nel frattempo, il modello a cinque livelli viene sempre più criticato. L'Istituto Federale di Ricerca Autostradale (BASt) vuole fornire una migliore visione d'insieme e propone un nuovo modello per la classificazione delle auto robot con tre sole modalità: assistita, automatizzata e autonoma. Con una categorizzazione più semplice, l'autorità intende semplificare la comunicazione sulla guida senza conducente, soprattutto per gli utenti, e prevenire i malintesi. La proposta è che in futuro il precedente sistema terminologico venga utilizzato solo in ambienti specializzati.
BASt utilizza il termine "modalità autonoma" quando il computer agisce permanentemente come conducente del veicolo, come è previsto per i robotaxi nel prossimo futuro. Questo stato corrisponde ai livelli SAE 4 e 5. Le denominazioni numeriche del sistema SAE rimangono compatibili con quelle del BASt e, secondo l'autorità, dovrebbero continuare a essere utilizzate nella comunicazione tra esperti.
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Fonte: www.ntv.de
