Controllo auto usate - La Skoda Fabia non mostra quasi nessun punto debole al TÜV
Non ha sistemi di trazione alternativi, ma è attrezzata per le attività di tutti i giorni: la Skoda Fabia, costruita dal 2014 al 2022, è un'utilitaria vecchio stile, disponibile anche come station wagon. Spesso mostra poca usura durante l'ispezione principale del TÜV.
Il marchio è ceco, gli interni provengono dalla gamma Volkswagen: la Fabia poggia sulla piattaforma della VW Polo. Inoltre, il modello di utilitaria di Skoda si comporta in modo simile al suo fratello aziendale nell'ispezione generale del veicolo (HU). È un buon auspicio? In ogni caso, gli ispettori osservano una carenza che ha molto a che fare con la natura di questo tipo di auto.
Storia del modello
La Fabia di terza generazione in questione è presente sul mercato delle auto usate dal 2014. Tra il 2017 e il 2019, è stata successivamente aggiornata con upgrade del modello che includevano motori a tre cilindri, fari a LED e infotainment migliorato.
Alla fine dell'estate del 2021 è stata introdotta la quarta edizione, che è cresciuta notevolmente oltre le dimensioni standard delle utilitarie, fino a quattro metri di lunghezza.
Carrozzeria e varianti
Il modello è disponibile come hatchback nel classico formato dell'utilitaria e come station wagon. Quest'ultima è denominata Combi da Skoda e presenta un vano di carico più ampio e sfruttabile. Il sedile posteriore può essere ripiegato in avanti.
A differenza dei suoi predecessori, la terza Fabia non viene più offerta nella versione Scout con un look da fuoristrada. Con l'attuale quarta generazione, è stata eliminata anche la versione station wagon.
Dimensioni (secondo ADAC)
- Hatchback: 3,99-4,00 metri x 1,73 metri x 1,45-1,48 metri (L x L x A); capacità del bagagliaio: 330-1150 litri
- Estate: 4,26 metri x 1,73 metri x 1,47-1,48 metri (L x L x A); capacità del bagagliaio: 530-1395 litri
Punti di forza
L'"Auto Bild TÜV-Report 2024" sottolinea che lo sterzo e gli alberi di trasmissione eccellono all'altezza dell'HU, e anche i tubi e le tubazioni dei freni sono esemplari. Anche le sospensioni degli assali, le molle e gli ammortizzatori, così come la maggior parte delle parti del sistema di illuminazione, raramente danno adito a lamentele.
Il modello non ha problemi con il test sulle emissioni (AU). L'impianto di scarico si è dimostrato solido alla prima prova.
Punti deboli
Secondo il rapporto, il "punto debole centrale" è rappresentato dai fari anabbaglianti, che danno risultati negativi alla prima e alla seconda ispezione generale, ma vengono criticati meno frequentemente al terzo appuntamento, dopo che i difetti sono stati presumibilmente riparati.
Il secondo punto a cui gli interessati dovrebbero prestare attenzione è il funzionamento del freno a pedale. Fin dall'inizio viene criticato più spesso della media. E c'è anche una carenza che si osserva in molte auto guidate in città: troppo spesso i dischi dei freni sono usurati, e vengono rilevati al secondo controllo quando il veicolo ha cinque anni.
A sette anni, cioè al terzo controllo generale, anche l'impianto di scarico può dare problemi.
Comportamento in caso di guasto
Per quanto riguarda le statistiche sui guasti, l'ADAC scrive che i veicoli di tutti gli anni di prima immatricolazione si comportano bene. Il club non ha riscontrato guasti di rilievo, ma le auto della generazione precedente hanno spesso avuto problemi con le candele.
Motori
- Motori a benzina (tre e quattro cilindri, trazione anteriore): da 44 kW/60 CV a 92 kW/125 CV
- Diesel (tre cilindri, trazione anteriore): 66 kW/90 CV e 77 kW/105 CV
Prezzi di mercato secondo il "DAT Marktspiegel" di Deutsche Automobil Treuhand con i chilometri statisticamente previsti in ogni caso
- Fabia 1.0 MPI (estate) Active (2022); 44 kW/60 PS (tre cilindri); 19.000 chilometri; 14.000 euro
- Fabia 1.0 TSI Ambition Green tec (2017); 81 kW/110 PS (tre cilindri); 75.000 chilometri; 9775 euro
- Fabia 1.4 TDI (estate) Monte Carlo (2016); 77 kW/105 PS (tre cilindri); 124.000 chilometri; 10.200 euro
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Fonte: www.ntv.de
