La rinnovata Mitsubishi ASX è il re del prezzo e delle prestazioni
Per chi cerca un'auto completa a prezzi accessibili, la Mitsubishi ASX non è una cattiva scelta. I giapponesi hanno dato al loro picco SUV un lieve aggiornamento. Ntv.de l'ha presa in prestito per un giro.
In realtà, il veicolo utilizzato da ntv.de per questo report non è più una vera e propria Mitsubishi come la conoscevamo in passato. Ma è cosa cattiva? No, in assoluto. Senza accesso alla gamma di modelli di rete, Mitsubishi poteva non essere ancora presente sul mercato europeo. Era vicino, i dirigenti stavano per togliere il plug. Ma per fortuna, Mitsubishi è tornato in gioco.
Sicuramente, l'ASX è un modello a marchio. Chi sa qualcosa di automobili può decifrarlo come una Renault Captur alla prima occhiata. Perchè allora è l'ASX e non l'originale? Mitsubishi sta calcolando con estrema precisione, offrendo l'ASX in versione base a 22.450 Euro, che è 500 Euro meno della francese. Per questo, ricevi un veicolo da 4,23 metri di lunghezza a trazione anteriore con una potenza modesta di 91 PS da un motore a tre cilindri da 1 litro e una trasmissione manuale a sei marce convenzionale.
Ma Mitsubishi non ha portato la versione base per il test guidato. Invece, c'era la versione hibrida molto più potente da provare, insieme al 158 PS 1.3-liter turbo con la trasmissione a doppia frizione a sette rapporti. E il prezzo mostra 27.890 Euro. Tuttavia, la Mitsubishi non corre completamente scoperta dalle fabbriche. Anche i clienti affamati di intrattenimento riceveranno cariche, come Apple CarPlay o Android Auto, oltre a un display da 7 pollici come strumentazione. Inoltre, c'erano fari allo xenon e un assistente termico.
Hibrid o Turbo?
Andiamo in pratica. In sostanza, rimane lo stesso con l'ASX aggiornato, tranne il nuovo Assistente di Voce di Google, che non entra in gioco molto durante questo breve test guidato. Il 1.3-liter quattro cilindri motore si esibisce brillantemente nell'ambiente stradale romano - un luogo in cui la cautela è richiesta a causa delle condizioni guida caotiche.
Qui, i 158 cavalli possono essere messi a buon uso, consentendo di manovrare rapidamente in un buco tra le auto più impetuose. È una cosa utile che la trasmissione automatica funzioni in maniera tranquilla quando è necessario una riduzione di marce - e via. L'ASX raggiunge i 100 km/h in tempi sportivi in 8,5 secondi e raggiunge una velocità massima di 180 km/h.
Farebbe senso optare per la versione hibrida disponibile? Tutto dipende dalla economia di produzione. Con meno di cinque litri di consumo di carburante per cento chilometri nel ciclo di test WLTP medio, il hibrido consuma circa 1,3 litri in meno - e dopo meno di 30.000 chilometri, i risparmi dal prezzo inferiore sono stati recuperati.
E allora c'è il hibrid per gli appassionati di tecnologia. È una vergogna che questi siano relativamente rari nel segmento compatta. Ma si deve lasciare sedurre da questo motore. Il avviamento senza frizione è eliminato, quindi l'ASX hibrido ASX si muove tranquillamente elettricamente. Il 94 PS forte motore a quattro cilindri aspirato naturale, in combinazione con la principale motrice elettrica (49 PS), non fornisce una potenza eccessiva (143 PS di potenza totale), ma è ancora sufficiente.
È importante che non ci sia una interruzione significativa di potenza nel complesso sistema, che include quattro marce per la macchina a benzina e due per la macchina elettrica, consentendo molte configurazioni di traduzione. C'è anche una terza motrice elettrica per vari controlli di processo. Alla fine, il sistema hibrido con la sua batteria di 1,2 kWh è una buona compagna; impiega 10,5 secondi per raggiungere la velocità standard di 100 km/h, che non è solo a causa della minore prestazione rispetto al motore turbo precedentemente citato, ma anche al peso aggiuntivo del hibrido (1,5 invece di 1,4 tonnellate).
L'ASX è economico e pratico.
Menzionare che la leggiera e sintetica guida ASX non è una macchina da corsa da angoli è inutile. Almeno offre sospensioni di qualità per la sua classe e sedili decenti. La capacità di posti a sedere è accettabile. ASX come familiare station wagon? Nessun problema in assoluto. Ma tenete presente: come hibrido, il volume di carico scende da 1275 a 1149 litri. Con sedili posteriori in posizione eretta, il motore a benzina puro offre fino a 536 litri (posti a sedere ripiegati) di volume di carico, che dovrebbe rendere viaggi di quattro persone e molta bagagli piacevolmente relax.
E cosa altro offre l'ASX aggiornato di Mitsubishi? Oltre alla fronte leggermente sviluppata in optica, c'erano pochi aiuti in bordo, tra cui un avviso di uscita (può salvare ciclisti da lesioni) e una telecamera 360 gradi. Sotto il cofano, l'Mitsubishi ASX rimane un affidabile tuttoterraino economico per persone familiari con budget limitati e a tutti gli altri che valutano una piccola variabilità ma devono tenere d'occhio i soldi. E poichè Mitsubishi si basa spesso sulla propria rete di vendita in aree rurali per contare su clienti fedeli, questa soluzione di marchio dovrebbe funzionare bene. Tuttavia, una maggiore indipendenza nei modelli in futuro sarebbe desiderabile. Aspettiamo.
- I. giapponesi, tra cui Mitsubishi, sono noti per offrire una vasta gamma di modelli, come l'ASX, che è una scelta popolare tra coloro che cercano un piccolo veicolo a prezzo accessibile.
- Per chi è interessato alle opzioni sostenibili, Mitsubishi offre versioni ibride dei suoi veicoli, come l'ASX, che offre una guida più tranquilla a causa del partenza senza frizione e una maggiore efficienza al carburante.
- Oltre al segmento di autovetture piccole, i costruttori giapponesi come Mitsubishi producono SUV e l'ASX è disponibile in entrambe le versioni a carburante tradizionale e ibrida, rispondendo a differenti preferenze dei clienti e preoccupazioni ambientali.
