Il nuovo VW Amarok è piuttosto costoso e tuttavia non dispone di tecnologia ibrida o elettrica a bordo. tecnologia a bordo. Ma fa centro in altre aree. - La raccolta del popolo
Volkswagen e il suo pick-up. Preso alla lettera, questo sembra essere una contraddizione. Dopo tutto, il volume totale annuo di pick-up in Germania è di circa 20.000-25.000 veicoli. Il leader Ford ne fornisce quasi 10.000 con il suo Ranger. Ma un quarto della torta - da 5.000 a 6.000 veicoli - sarà occupato da Wolfsburg con il suo Amarok. Anche se si tratta di una cifra del tutto realistica, è una briciola rispetto al mercato automobilistico complessivo. Non si può quindi parlare di vicinanza alla gente. Anche se si adotta una visione globale e si includono l'Australia, il Sudafrica e la penisola arabica come mercati di punta dell'Amarok, il camion con piattaforma VW non è esattamente quello che si definirebbe un bestseller.
Naturalmente, un pick-up è prima di tutto un veicolo commerciale. Questo vale più che mai per l'Amarok, che è omologato come tale e non viene venduto dal concessionario VW intelligente, ma attraverso i centri di veicoli commerciali. Ma questo è in realtà un paradosso, perché l'azienda di Wolfsburg vede l'Amarok come un'alternativa di stile di vita nel segmento. E in qualche modo il calcolo sembra funzionare, perché la versione top V6 da 240 CV è particolarmente apprezzata. Anche se molte auto vengono acquistate con motori potenti, nel segmento dei veicoli commerciali i costi complessivi sono di solito il criterio di acquisto decisivo. Ed è qui che il quattro cilindri diesel da 205 CV è nettamente in vantaggio, anche perché non è affatto inferiore al V6 in termini di prestazioni ed è decisamente più agile.
Optare per la variante da 205 CV è sicuramente una buona scelta. Ma non è nemmeno una scelta economica. VW chiede 47.121 euro solo per l'opzione da 170 CV, che è certamente un po' debole, e 52.798 per il modello da 205 CV. Tuttavia, si tratta di ben 20.000 euro in meno rispetto al prezzo del V6. Naturalmente, le versioni V6 sono più sfarzose sia all'interno che all'esterno, ma i conducenti del modello da 205 CV ottengono anche la linea di equipaggiamento Life di fascia alta. Qualche extra in più, come il cambio automatico e il climatizzatore automatico invece del controllo manuale, e potrete essere felici. Per fare un confronto: il Ford Ranger, tecnicamente identico, costa 53.776 euro con lo stesso motore e anch'esso equipaggiato con cabina doppia. Tuttavia, il cambio automatico a dieci marce e alcuni altri extra sono di serie. L'unica alternativa, il Toyota Hilux con cabina doppia e 204 CV, ha un prezzo di 48.669 euro.
È qui che l'Amarok gioca la sua carta vincente. L'aspetto e la sensazione degli interni lo pongono in una classe a sé stante. Sebbene l'intero abitacolo sia realizzato in plastica, è molto elaborato e rifinito con precisione. Non da ultimo, con il display centrale simile a quello dell'iPad, l'Amarok sembra di essere seduti in un SUV familiare all'avanguardia. L'atmosfera da veicolo commerciale tipica dei pick-up è completamente assente. E proprio come la Volkswagen si sente, si guida anche: con garbo anziché ruvido, comodo anziché pesante e scattante anziché fiacco. Il motore a quattro cilindri spinge con forza e si scatena in autostrada. Non solo raggiunge con facilità la velocità massima di 180 km/h indicata dalla casa, ma soprattutto è veloce. Optare per il più economico cambio manuale è a volte fastidioso nel traffico cittadino, soprattutto perché l'automatico a dieci rapporti sfrutta al meglio la potenza del motore da due litri, un fenomeno che non si verifica con il V6 automatico. I sistemi di assistenza, alcuni di serie, altri a pagamento, facilitano le manovre nelle aree urbane. Vale la pena ricordare che l'Amarok è lungo 5,35 metri e ha un passo di 3,27 metri. Un pick-up non è mai maneggevole e facile da gestire.
Naturalmente, la vera vocazione dell'Amarok è dove finisce l'asfalto e dove non si parla più di bagagli, ma di carico. Può trasportare un carico utile di una tonnellata, una cifra che nemmeno tutti i pick-up possono offrire. Il fatto che l'area di carico sia aperta può essere l'ideale per le operazioni di cantiere o di silvicoltura. I privati, tuttavia, investiranno il denaro in una copertura elettrica del vano di carico o nel tetto rigido ora disponibile. Se la strada è coperta di ghiaia e fango o sepolta dalla neve, l'Amarok è nel suo elemento. In questo caso, il modello da 205 CV beneficia del sistema di trazione integrale automatica. Ciò significa che tra l'opzione di azionare solo le ruote posteriori e la possibilità di trasmettere rigidamente la potenza a tutte e quattro le ruote, c'è la distribuzione variabile della potenza, molto apprezzata nella vita quotidiana. Ciò consente di risparmiare carburante, di aumentare l'agilità e, soprattutto, di semplificare la meccanica rispetto alla trasmissione rigida della potenza.
Ciò rende l'Amarok da 205 CV una sorta di "jack of all-trades": è in grado di affrontare molto bene il fuoristrada, ha un buon passo sull'asfalto, può trasportare un carico decente e, tutto sommato, si guida come un'auto. Quest'ultimo aspetto, in particolare, lo distingue nettamente dagli altri pick-up.
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Fonte: www.stern.de
