La nuova Opel Astra Electric ST è concreta e solida
Con Opel Astra Electric Sports Tourer, l'azienda di Rüsselsheim dà un importante contributo alla mobilità elettrica, soprattutto in Germania. Perché? Leggete voi stessi.
La Germania non è solo un paese di SUV, ma anche di autovetture. Non c'è da stupirsi che Opel preveda che il 60% del volume di Astra sarà venduto come autovettura. E anche le principali serie di modelli popolari in questo Paese, come la BMW Serie 5 o la Mercedes Classe E, hanno quote enormi di autovetture di proprietà (la Classe E, ad esempio, il 50%). In Germania, solo un cliente Volvo su dieci della serie 90 opta per una berlina.
Tuttavia, le utilitarie a trazione elettrica sono ancora poche. Il prodotto cinese MG 5, piuttosto scarno, è sul mercato da molto tempo e la Nio ET5 Touring, piuttosto costosa, è disponibile da poco tempo, ma nessuna delle due è una compagna di viaggio pratica. Anche Peugeot ha già annunciato una 308 a trazione elettrica. Quindi c'è movimento su questo fronte.
Tuttavia, la prima auto a trazione elettrica è la Opel Astra Sports Tourer Electric, che si colloca in un segmento ragionevolmente accessibile. Il prezzo parte da 43.490 euro. E quest'anno i privati possono ancora beneficiare di una sovvenzione di 7177 euro, che si traduce in un prezzo di listino reale di 36.312 euro.
Ma non prendiamoci in giro: dovrete ruotare il vostro concessionario all'inizio della prossima settimana per avere il veicolo immatricolato nel vostro cortile tra Natale e Capodanno. Un trucco potrebbe essere quello di stipulare un contratto di leasing, nel qual caso la sovvenzione sarebbe assicurata indipendentemente dalla consegna del veicolo. In caso contrario, l'anno prossimo dovrete accontentarvi di una sovvenzione di 4.785 euro.
L'auto elettrica di proprietà dell'Assia ha una motorizzazione semplice e concreta
Ma come si guida la compatta elettrica? Sufficientemente sicura, almeno con 156 CV. Ma non particolarmente sportiva, come è evidente. Tuttavia, quando il motore elettrico sviluppato in casa con i suoi 270 Newtonmetri di coppia spinge contro il veicolo da 1,8 tonnellate, il passeggero avverte una leggera pressione nella parte posteriore. Tre diverse modalità di guida (Eco, Normal e Sport) influenzano la curva caratteristica del pedale dell'acceleratore, ma la piena potenza può sempre essere richiamata tramite il kickdown, anche in modalità Ecomode. Se l'auto di Rüsselsheim riuscirà a raggiungere i 15 kWh di energia elettrica per 100 chilometri, lo vedremo in un test approfondito - il valore WLTP è certamente molto ambizioso.
Una volta che la batteria da 54 kWh è completamente carica, dovrebbe essere possibile un'autonomia di 413 chilometri. Dopo tutto, il computer di bordo indica 402 chilometri al 94% di carica a temperature appena superiori allo zero. Anche se le cifre possono essere interpretate progressivamente (l'autonomia potrebbe ridursi più velocemente dei chilometri da percorrere per raggiungere la destinazione), si tratta già di un dato piuttosto solido. E i 100 kilowatt di potenza massima di ricarica sono perdonati. Opel stima che ci voglia circa mezz'ora per una ricarica all'80%. È importante ricordare che l'Astra è sul mercato da un po' di tempo.
Nessuna auto elettrica di proprietà è attualmente in grado di trasportare più bagagli.
Le poltrone abbastanza decenti la fanno sembrare abbastanza bella anche nei lunghi viaggi (un saluto ai rappresentanti di commercio là fuori). Tuttavia, i comodi sedili cosiddetti ergonomici fanno parte dell'allestimento GS, che ha un costo aggiuntivo di 3070 euro. Selezionare l'opzione individualmente? Non se ne parla.
La generosa quantità di spazio, invece, non comporta alcun costo aggiuntivo. E non solo per i passeggeri, ma anche per i bagagli. Il bagagliaio ha una capacità di 1553 litri - nessuna auto elettrica di proprietà può attualmente offrire di più.
Anche il discreto comfort delle sospensioni favorisce la qualità delle lunghe percorrenze. Inoltre, gli ingegneri sostengono di aver ottenuto il 31% in più di rigidità della carrozzeria posizionando la batteria nel pavimento dell'auto, con un effetto di rafforzamento della struttura. Naturalmente questo ha un effetto anche sul baricentro, motivo per cui l'auto rimane ben salda sulla strada. Tra l'altro, non si nota nemmeno il suo peso.
Non c'è davvero nulla da criticare sull'Astra, a parte le specifiche di carico, che sono piuttosto scarse per gli standard odierni? Beh, se si sta cercando, certamente sì. Attivare il computer di bordo con i valori di consumo è un po' un rompicapo se non si sa come fare. Il pulsante previsto a questo scopo sulla leva del piantone dello sterzo di sinistra non è semplicemente etichettato. Ma chi trascorre molto tempo con l'auto ci arriva. Questo vale anche per gli ampi menu sul lato destro del monitor.
È anche bello che il sistema di condizionamento dell'aria possa ancora essere controllato tramite pulsanti aptici: è semplicemente più facile da usare mentre si guida senza guardare. I veri appassionati di infotainment saranno comunque dispiaciuti perché la grafica è piuttosto statica. Non ci sono quindi molte opzioni di personalizzazione per quanto riguarda l'interfaccia.
D'altra parte, l'head-up display (GS) presenta una grafica utile che indica la distanza da lasciare all'auto che precede in base alle condizioni atmosferiche. Inoltre, il sistema di navigazione è in grado di effettuare la pianificazione del carico, che integra nella guida del percorso.
Se si opta per l'etichetta GS, la semplice Astra offre persino un tocco di eleganza. Il display è elegantemente curvo. E alcune delle doppie cuciture decorative sui pannelli delle porte sono piacevoli da vedere. Anche i sedili e lo sportello rivestito in pelle del vano portaoggetti nella console centrale ne sono dotati. Tuttavia, anche la versione base della Stromer nella sua forma più utile lascia poco a desiderare. Un giro di prova, quindi, non può che fare bene.
Fonte: www.ntv.de
