La leggendaria Mercedes 500 GE ottiene la targa H
Con la leggendaria 500 GE, 30 anni fa Mercedes ha trapiantato per la prima volta il nobile motore a otto cilindri nella Classe G, completando così il passaggio da macchina da lavoro a strumento di vita. ntv.de l'ha guidata e ha portato con sé anche la moderna interpretazione della G.
Non traete conclusioni sbagliate: La G 500 moderna, che ho affiancato alla protagonista di oggi, la 500 GE, è in realtà già vecchia. Sono in programma aggiornamenti, in particolare nell'area della trasmissione, che presto renderanno la veterana di nuovo un po' più moderna. Tuttavia, la W463 II qui presentata non è ancora la versione più recente. Naturalmente, il carattere di base non cambierà con l'imminente revisione. Ma iniziamo con la 500 GE.
All'epoca, il motore a otto cilindri della G fece scalpore. Fu comunque sensazionale il fatto che Mercedes rese il fuoristrada duro, costruito a Graz dal 1979, molto più accogliente nel 1990 con l'abitacolo della W124 di fascia media superiore. Ora la Kraxler (con trazione integrale permanente) poteva finalmente conquistare i viali.
E tre anni dopo, i responsabili della Mercedes si inventarono qualcosa di molto speciale. Sembrava che fossero rimasti alcuni motori a otto cilindri della serie M117. Si trattava dei vecchi motori a due valvole utilizzati per l'ultima volta nella Classe S W126, uscita di produzione nel 1991. Quindi sono stati inseriti nella G, il che non guasta. Con 240 CV, l'otto cilindri non era più alla pari della SL e della Classe S con i nuovi motori a quattro valvole (fino a 326 CV), ma la spigolosa G non avrebbe comunque battuto alcun record di velocità. Tuttavia, la produzione superò a malapena le 400 unità: forse gli svevi avevano semplicemente esaurito i motori M117.
Il V8 della Classe G suonava benissimo in passato e lo fa ancora oggi
Ora che sono passati alcuni anni, sono ovviamente particolarmente contento di poter guidare di nuovo il vecchio mostro della Classe G. Tuttavia, anche la combinazione di Classe G e M117 è nuova per me. Così mi accomodo rapidamente sui raffinati sedili in pelle e mi godo il legno di radica che tutti i migliori modelli Mercedes avevano all'epoca al posto dello Zebrano. Un'occhiata al tachimetro a 220 km/h dimostra che la G non era la più veloce.
Poi si guarda il selettore del cambio, che mostra chiaramente che il 5.0 V8 è al lavoro sotto il cofano. Dall'inizio degli anni '80, tutti i motori a benzina V8 (e questo vale per tutte le serie di modelli) hanno una "B" per la posizione del freno, oltre alle consuete posizioni della leva del selettore "P, R, N, D, 3 e 2" - ma questo significa che il cambio automatico rimane semplicemente in prima marcia in questa posizione. Quindi girate la chiave e ascoltate: Il rumore dell'M117 mi suona naturalmente familiare dopo migliaia di chilometri percorsi con questo motore in vari modelli. E poi si nota una differenza fondamentale rispetto alla nuova Classe G. Il motore da cinque litri può mormorare nobilmente, ma non ruggisce con la stessa energia di oggi. L'ingegneria del suono non sembrava essere praticata attivamente all'epoca.
Produzioni come questa, in cui il fotografo e le altre persone di contatto sono divise tra i due veicoli in circolazione, mettono in luce qualsiasi comportamento di guida specifico meglio di quanto avverrebbe in un'uscita in solitaria. Perché? Perché il conducente della moderna G 500 da 422 CV con cambio automatico a nove marce deve solo dare una piccola spinta sull'acceleratore al veicolo che precede per superare senza sforzo il veterano dall'aspetto piuttosto stanco. Devo quindi spingere a fondo la vecchia 500 GE con il suo diffuso cambio automatico a quattro rapporti per poter seguire la G 2023 attraverso il Giura Svevo. Agli alti regimi, la vecchia M117 ha un suono metallico e rabbioso, ma sembra un po' affaticata quando la si spinge al massimo.
I dati confermano questa impressione: si dice che la 500 GE da 2,4 tonnellate impieghi 11,3 secondi per raggiungere i 100 km/h (185 km/h di velocità massima). Doveva essere un tempo veloce nei primi anni Novanta, quando i robusti fuoristrada diesel con meno di 100 CV richiedevano ben oltre 20 secondi per questa disciplina. Per fare un paragone: l'attuale quattro litri biturbo (M178) accelera la G a 100 km/h in 5,9 secondi (velocità massima qui 210 km/h).
La moderna Classe G non ha perso il suo carattere originale
Quando mi fermo al prossimo parcheggio, voglio concedermi per un attimo il piacere di guidare una G moderna. Da quando gli ingegneri hanno dato alla W463 (che ora ha anche una carreggiata più larga) sospensioni indipendenti per l'assale anteriore, non sembra più così tozza, ma senza perdere il suo carattere di Classe G. La stabilità direzionale non è ancora al top. Devo quindi tenere saldamente il volante, mentre il motore turbo a otto cilindri mi fa sprofondare nei sontuosi sedili con una pressione sfrenata e bassi infernali.
Tuttavia, nell'abitacolo sono arrivati i tempi moderni: tutti i display meccanici sono stati eliminati. Il vecchio quadro strumenti è stato da tempo sostituito dal cosiddetto schermo panoramico. Gli esperti del prodotto non hanno potuto resistere all'aggiunta di elementi moderni come la firma delle luci diurne al design moderno. Tuttavia, non hanno rinunciato ad alcuni elementi classici che definiscono lo stile. I pulsanti per il bloccaggio meccanico del differenziale al cento per cento si trovano in forma simile praticamente in ogni livello di configurazione della Classe G, il che lo rende sempre chiaro ai guidatori tecnicamente esperti: Con questa G, è possibile lanciarsi nell'avventura in qualsiasi momento e superare ostacoli che la maggior parte dei veicoli capitolerebbe. Oh sì, e le porte con gli apriporta metallici devono ancora essere inserite con forza nella serratura affinché si chiudano davvero.
E ora una buona notizia: la storia della Classe G continua, naturalmente. Negli ultimi mesi la stampa specializzata ha fatto confusione sull'uscita di scena di questo modello. Mercedes ha reagito prontamente e ha assicurato che ciò non sarebbe accaduto. Certo che non succederà: dopotutto, a Stoccarda si possono già vedere in giro sviluppatori camuffati della top seller.
E anche l'otto cilindri continuerà a esistere, i passeri stanno già fischiando dai tetti, ma come AMG. Per le varianti civili, ad esempio, ci sarà una versione con un motore a sei cilindri in linea elettrificato, che è anche una bella prospettiva. E, naturalmente, la versione completamente elettrica EQG. Infine, anche la denominazione interna della serie di modelli sarà rinnovata. Gli esperti sono rimasti sorpresi dall'omissione di questo passaggio nel corso dell'ultimo importante aggiornamento del modello. In qualche modo, la tradizione sembra essere d'accordo.
Tra l'altro, il divertimento con la Classe G non sarà economico. Anche la precedente G 500 non aveva un prezzo inferiore a 130.000 euro. Le 500 GE usate in buone condizioni difficilmente costano meno di 80.000 euro, stando a quanto riportato dalle borse internet. Tuttavia, se non si è esigenti in fatto di equipaggiamento, anno di produzione e motore, sono disponibili buoni esemplari a meno di 30.000 euro.
Fonte: www.ntv.de
