La Hyundai Ioniq 5 supera la maggior parte delle prestazioni
Auto medie retrò di Hyundai sotto steroidi senza effetti collaterali: è possibile? Con la Ioniq 5 N, il Gruppo dimostra come si fa e conquista la vetta della cultura del divertimento automobilistico puramente elettrico. Ma che dire della hit parade delle vendite? Questo è ancora da dimostrare. ntv.de ha già fatto delle indagini.
Farò finta di non conoscere la Hyundai Ioniq 5. Come se non sapessi che sotto la carrozzeria non convenzionale ma dalla forma molto attraente non c'è - come dicono alcuni - un cuore elettrico "senz'anima", ma forse un motore a combustione. Ok.
Salgo per la prima volta sulla Ioniq 5 N completamente rinnovata, come sarà presto distribuita ai clienti, e premo il pulsante di avviamento. Stento a credere alle mie orecchie, ma il motore è acceso? Lo capisco dal contagiri e dalla lancetta virtuale sul lato sinistro dello schermo (quadro strumenti) che si agita leggermente e nervosamente. Posso usare il pedale destro per far salire il motore al minimo, almeno così sembra. Pazzesco. Per mancanza di tempo, non mi metto a smanettare con le numerose impostazioni, ma parto.
Il cielo sa cosa hanno preimpostato, ma questa Ioniq 5 suona davvero bene. Il primo giro mi ha portato fuori dalla metropoli di Seul e nelle zone rurali. La Corea è piuttosto densamente popolata, ma la campagna è ancora ragionevolmente priva di ingorghi. Tuttavia, trovo strade di campagna belle e tortuose, ma che consentono di raggiungere solo i 60 km/h. Hyundai ha preso delle disposizioni in merito.
Ma Hyundai ha preso delle precauzioni. Presumibilmente l'azienda locale sa esattamente quanto costano le multe per eccesso di velocità e lascia liberi noi giornalisti sul Circuito Internazionale della Corea. Almeno qui ci si può sfogare senza rischiare una multa. Quindi, si parte con un giro introduttivo e poi si fa sul serio. Carico al massimo e getto l'ancora poco prima della curva. Il veicolo a trazione integrale da 650 CV, con differenziale a slittamento limitato per aumentare la trazione, fa un breve scatto di coda, ma il programma di stabilità lo blocca prima che possa svoltare. E ancora: piena potenza fino alla curva. Né il peso a vuoto di 2,2 tonnellate né il passo di tre metri si fanno notare su un veicolo lungo 4,72 metri. Poi frenata e scalata, breve traverso e di nuovo a tutta velocità.
Aspettate, cos'è stato? Cambio di marcia? Sì, esattamente. La Ioniq 5 N cambia marcia. Naturalmente non ha un cambio, ma l'elettronica sì. E simula esattamente ciò che farebbe un motore a combustione con un suono (piuttosto autentico). E questo include la corrispondente interruzione della potenza di trazione. Viene simulato anche il piccolo ritardo del turbo che avrebbe un motore a quattro cilindri sovralimentato e di piccola cilindrata. Onestamente, chiunque non sappia che si tratta di un'auto elettrica a batteria scambierebbe facilmente questa Ioniq per un motore a combustione. Non c'è da stupirsi che Hyundai abbia osato presentare l'hobby racer al Festival of Speed di Goodwood prima della sua anteprima di guida.
Dieci altoparlanti forniscono musica, ma in modo diverso dal previsto
I tecnici hanno installato dieci altoparlanti (due dei quali all'esterno) per dare all'auto elettrica un suono realistico di motore a combustione. Ne avete bisogno? No, ma è comunque divertente. L'ingegnere capo Albert Biermann si è preso il tempo di spiegare l'auto di persona, in caso di domande. E ce ne sono molte. Dopo tutto, gli appassionati di tecnologia sanno quanto sia difficile ottenere il picco di potenza dalle auto elettriche il più a lungo possibile. Quando un motore a combustione ha una potenza nominale di 650 CV, la eroga finché c'è carburante nel serbatoio. Il motore elettrico non lo fa, cosa di cui Biermann è ovviamente consapevole. Il carico termico della batteria, con correnti continue così elevate, è brutale. Tuttavia, il suo team ha messo a punto e testato la Ioniq 5 N sul Nürburgring. La massima è: l'auto elettrica deve essere in grado di sopportare 20 minuti di guida e 20 minuti di ricarica senza degradarsi. Naturalmente, questo aspetto deve essere ancora testato.
Naturalmente, i tecnici Hyundai hanno rielaborato alcuni aspetti della Ioniq 5 per renderla adatta alla pista. Aerodinamica, impianto frenante, telaio: tutto è stato toccato. Le sospensioni rigide, ma non brutalmente dure, del modello di fascia media forniscono un'assistenza elettronica alla derapata, se il conducente lo desidera. Tuttavia, la derapata con la scattante trazione elettrica deve essere imparata e anche i professionisti a volte compiono curve involontarie. Un impianto frenante particolarmente potente con raffreddamento modificato è in grado di recuperare anche nella gamma di controllo dell'ABS.
Per poter guidare ad alta potenza più a lungo, il modello N ha migliorato il raffreddamento della batteria. Esiste una modalità "drag" e una "track" per condizionare la batteria in base alle diverse esigenze. La potenza massima e la coppia di 770 Newton metri sono disponibili per dieci secondi nella funzione boost. Anche i non professionisti riconosceranno dall'aspetto che non si tratta di un modello normale. Non avrebbe certo bisogno di un diffusore così grande. D'altra parte, la N non è invadente, si vede benissimo. Rispetto al modello base, il Performer è più basso di due centimetri e più largo di cinque.
Adatta all'uso quotidiano con 800 volt e una batteria da 84 kWh
Termino il primo giro dopo un po' di tempo sui sedili sportivi in Alcantara riciclata con rinforzi laterali XXL per il massimo sostegno laterale. Gioco un po' con le modalità di guida e di suono: dopo tutto, è possibile avere diversi rumori del motore provenienti dagli altoparlanti. Dovrete passare qualche ora qui in futuro per capire bene come funziona.
Naturalmente, anche la Ioniq attualmente più potente dispone del sistema a 800 volt. Ciò significa che la batteria da 84 kWh può essere ricaricata all'80% in 18 minuti (la potenza di ricarica di picco dovrebbe essere di circa 240 kilowatt). Ciò avverrà presumibilmente più spesso se si utilizza spesso la velocità massima dichiarata di 260 km/h e la capacità di accelerazione di 3,4 secondi fino a 100 km/h in N Grin Boost.
Al momento non è possibile trovare altrove un'auto elettrica così potente per l'equivalente stimato di poco meno di 80.000 euro. Hyundai non ha ancora comunicato i prezzi esatti, ma la Ioniq 5 più potente non dovrebbe essere troppo lontana dal modello gemello, la Kia EV6 GT (che però è più mansueta).
È proprio così quando si ha un capo sviluppatore che lavorava per la BMW M GmbH. La prima Ioniq 5 N dovrebbe arrivare sulle strade tedesche nel febbraio 2024.
Fonte: www.ntv.de
