La decappottabile ad alte prestazioni McLaren Artura Spider affascina con la sua potenza
McLaren's aperta sportiva elettrica-supercar, l'Artura Spider, offre un'esperienza entusiasmante con il vento in tuoi capelli. Urta avanti in ogni senso, lasciandoti senza fiato.
Se tu sei onesto con te stesso, chi tra i piloti di sportive veramente spinge il proprio veicolo alle estreme prestazioni su pista? Poche potrebbero farlo fuori strada, ma coloro che cercano piacere automobilistico sono più comunemente trovati nelle strade urbane. Ma è solo una ipotesi. Tuttavia, ogni frequentatore del Nürburgring o di altre piste può facilmente vedere sportive in azione, soprattutto sulla Nordschleife. Tuttavia, il sistema di guida elettrica sotto la carrozzeria di queste macchine da corsa è ancora relativamente nuovo.
A parte poche produzioni esclusive limitate, attualmente ci sono voluminosi sportive a motori multipli disponibili sul mercato. Granted, "volume" è considerato relativamente alto. Macchine come la Ferrari 296 o la Lamborghini Revuelto non sono oggetti da raccolta con produzione limitata. Tuttavia, la comunità di corse d'hobby critica questi modelli perché la batteria si scarica dopo fasi di accelerazione piena, comuni sulla Nordschleife.
Guardiamo ora l'Artura Spider di McLaren, che, a sorpresa, è nella fascia di segmento di base in questa categoria. Sì, forse tu sarai sorridendo al prezzo di base intorno a 273.000 euro. Ma altre macchine non sono disponibili sotto i 300.000 euro. Il propulsore dell'Artura potrebbe essere familiare, ma per la nuova serie, gli ingegneri hanno fatto modifiche. Così, invece di 95 cavalli elettrici (225 Nm), ora generano 605 invece di 585 PS dal tre litri Biturbo six-cilindro. Questo risulta in una potenza totale di 700 PS.
Forse l'Spider necessita di quella potenza a causa del suo peso aggiuntivo, che sale dal Coupé per 62 kg. Ma considera che l'Spider pesa ancora solo 1.5 tonnellate a secco con due motori integrati nel telaio carbonio e otto piccoli motori elettrici per l'operazione del tetto (fino a 50 km/h). La corpo leggera in carbonio elimina la necessità di rinforzi aggiuntivi.
Se desideri un giro, i britannici hanno scelto di recarsi in Francia meridionale per questo scopo, adatti a rilasciare il pieno potenziale del veicolo in maniera discreta. Ma! Al premuttere il nuovo pulsante di avviamento (naturale, di colore, ovviamente), la McLaren lavora silenziosamente al principio. A seconda del modo e dello stato di carica della batteria di 7,4 kWh - sufficiente per 33 chilometri di guida elettrica - il tre litri crescerà infuriatamente a sé stesso. Tuttavia, non disturba il passeggero. Se l'olio-alimentato sei-cilindro raggiunge i 8.000 giri al minuto, emette armoniosamente e il sistema di scarico modificato lo amplifica ancora. Forse un po' troppo aggressivo? Ma no.
L'Artura privilegia la selezione della potenza, con due interruttori di modalità di guida. Ma perché due? Sicuramente un solo sarebbe sufficiente. Bene, io imposterò le mie preferenze in modo appropriato. Voglio che la macchina mi spinga indietro con forza completa - lo ricevo quando il pulsante sinistro è in "Comfort" o "Sport."
Con "Sport," l'motore si avvia più aggressivemente al massimo carico. Ma attendi un chiaro strada, poichè l'Artura accelera così furiosamente che può sentirsi insicuro (accelerando da 0 a 100 km/h in soli 3 secondi, raggiungendo i 200 km/h in 8,4 secondi, e una velocità massima di 330 km/h).
Combina curve belle con questa potenza, e il livello di divertimento sale a cielo. Inoltre, l'ottavo cambio a doppia frizione ora cambia più velocemente di prima, e il controllo espertissimo delle frenate è notevole per prestazioni totali alte. Gli ingegneri hanno ottimizzato il sistema di raffreddamento in questo senso anche.
Io mi domando perché le frenate in ceramica offrono un controllo così preciso. Sospetto che il riprendere il controllo elettrico (transizione dal pedale freno al riprendere elettrico) sia eccellente. In realtà, l'Artura non recupera affatto. Naturalmente, la batteria viene caricata con elettricità, sia dall'ingranaggio che durante i frenamenti, poichè l'ingranaggio viene trainato indietro indipendentemente.
Il tetto si apre in undici secondi
Adesso, con il sole in cielo, significa: Tetto chiuso! Si apre abbastanza velocemente (entro undici secondi) e poi il vento sbatte dentro la cabina. Con una versione aperta, la domanda sempre presente è se l'Artura aperta è più di una Cruiser o di una Racer. In pratica, è chiaro: Racer. Ma puoi salire a bordo del veicolo comodamente dopo la visivamente impressionante apertura delle porte scissili. E i seggiolini leggeri non sono addirittura confortevoli per viaggi lunghi. Infine, gli ammortizzatori con caratteristiche di risposta dei damper più rapide rendono l'Artura un compagno delizioso per entusiasmante avventure ad alta potenza e viaggi tranquilli senza bisogno di scarpare ogni ultimo secondo.
L'Artura, la sportiva sleek di McLaren, può facilmente percorrere strade tranquille grazie al limite di velocità incorporato. Tuttavia, alcune delle sue caratteristiche pubblicitarie deludono, come il tappeto di caricamento per telefoni cellulari senza fili, che funziona meglio con un buon vecchio cavo. Se non fosse per questo piccolo incomodo, l'Artura Spider volverebbe volare dalle scaffalature più velocemente di un pane fresco. Ma ricordiamo ancora del pesante prezzo di listino. Infine, il lusso arriva con un prezzo sognevole!
