Come molti altri produttori, BMW sta lavorando con i suoi partner tecnologici per sviluppare la batteria del futuro. batteria del futuro. A lungo termine, la batteria allo stato solido potrebbe portare nuove autonomie fino a 1.000 chilometri. chilometri. - La batteria a doppio pacco
BMW i5 / i7, ix e i4 - gli attuali veicoli elettrici sono alimentati da batterie di quinta generazione. Quando i veicoli della cosiddetta nuova classe verranno consegnati ai clienti a partire dal 2025, non solo disporranno di una piattaforma per modelli puramente elettrici, ma anche di batterie di sesta generazione. Queste nuove celle non significheranno solo il passaggio da celle prismatiche a celle rotonde, ma anche un'autonomia superiore del 30% e una ricarica più veloce del 30% con emissioni di CO2 ridotte del 60%. "All'inizio del processo, siamo partiti da un foglio bianco e siamo stati aperti a tutti i formati e le dimensioni delle celle", spiega Kurt Vandeputte, responsabile BMW per la tecnologia delle celle delle batterie, "ma dati gli ambiziosi obiettivi di prestazioni e sicurezza, siamo presto giunti alla conclusione che la cella rotonda è il formato migliore per la nostra prossima generazione. Inoltre, si adatta meglio al nostro approccio di integrazione per la nuova classe".
BMW sta attualmente allestendo una linea di sviluppo iniziale del processo con il suo partner tecnologico Solid Power presso il centro batterie di Parsdorf, vicino a Monaco. "Su questa linea - in parallelo con il nostro partner negli Stati Uniti - lavoreremo sui prossimi passi per portare questa tecnologia avanzata delle batterie nel veicolo", aggiunge Kurt Vandeputte, "la linea entrerà in funzione nel secondo trimestre del 2024". Mentre la nuova sesta generazione di celle a batteria si sta facendo strada in veicoli come la prossima BMW Serie 3 o la iX3 come modelli della nuova classe, i clienti dovranno ancora pazientare prima che i veicoli con batterie allo stato solido siano in circolazione. "Ci vorrà ancora un po' di tempo", afferma Peter Lamp, responsabile delle batterie alla BMW per molti anni, "ma realisticamente ci vorranno ancora alcuni anni prima che la tecnologia sia completamente sviluppata e pronta per l'industrializzazione, il che dovrebbe avvenire solo verso la fine del decennio".
Ciò che è possibile fare con una batteria allo stato solido è stato recentemente dimostrato dal prototipo di una BMW iX, che viaggiava con un pacco batteria appositamente sviluppato dal partner di cooperazione One (Our Next Energy) del Michigan. Il SUV elettrico di lusso ha percorso più di 978 chilometri con una sola carica grazie alla batteria Gemini installata nel sottoscocca. Questa batteria Gemini contiene due diverse tecnologie in un unico pacchetto. La prima parte della batteria è costituita da una cella al litio ferro fosfato (LFP), che fornisce i primi 240 chilometri e dovrebbe quindi coprire i viaggi quotidiani. Per le distanze più lunghe, c'è la seconda parte del pacco batterie, che utilizza celle prive di anodi con una densità energetica particolarmente elevata e, nel caso del prototipo iX, contribuisce con altri 700 chilometri di potenziale a lunga distanza.
"Le oltre 600 miglia (960 km) raggiunte dalla BMW iX con Gemini sono una dimostrazione impressionante", afferma Jürgen Hildinger, responsabile dell'High-Voltage Storage del BMW Group, "siamo felici di collaborare con il team ONE e attendiamo con ansia i prossimi passi da compiere insieme." Una batteria in due parti come quella di Our Next Energy è attualmente ancora in fase di prototipo perché la durata di vita è ancora notevolmente inferiore a quella delle celle LFP. Inoltre, le celle non possono fornire la stessa potenza al motore elettrico e non possono assorbirla nuovamente con la stessa rapidità, ad esempio durante la frenata rigenerativa. La tecnologia Gemini della one-start-up non solo offre una maggiore autonomia, ma riduce anche il consumo di litio fino al 20%, il consumo di grafite del 60% e riduce al minimo l'uso di nichel e cobalto. L'attuale batteria Gemini della BMW iX ha una potenza di oltre 185 kWh e pesa ben 710 kg con un volume di 411 litri. Potenza massima: 345 kW / 469 CV. È improbabile che la situazione rimanga invariata con le prossime fasi di sviluppo.
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Fonte: www.stern.de
