Iniziative dei cittadini con la proposta di ampliamento della ferrovia dell'Inntal
Nella controversia sulla costruzione di una nuova linea ferroviaria attraverso la Valle dell'Inn fino al Brennero, le iniziative dei cittadini intendono presentare questa settimana le proprie proposte all'Autorità ferroviaria federale. Sono ancora favorevoli al prolungamento della linea esistente invece di costruirne una nuova, come ha annunciato martedì a Rosenheim un'associazione di iniziative insieme al Bund Naturschutz. Secondo gli oppositori della nuova linea, le proposte saranno presentate al Bundestag dopo essere state esaminate dall'Autorità ferroviaria federale. Gli oppositori stanno anche preparando un'azione legale "per impedire questo superfluo progetto da un miliardo di euro".
Secondo i piani attuali, la nuova linea verso la galleria di base del Brennero, attualmente in costruzione, potrebbe entrare in funzione nel 2040. L'opzione alternativa, invece, potrebbe essere già in funzione quando il tunnel dovrebbe essere aperto nel 2032, sostengono le iniziative dei cittadini. L'obiettivo di "più merci sulla ferrovia" potrebbe quindi essere raggiunto dieci anni prima. I danni alla natura, all'ambiente, all'agricoltura e al turismo, nonché l'inquinamento da CO2 durante le fasi di costruzione e di esercizio, sarebbero significativamente inferiori. L'alternativa costerebbe inoltre solo un quarto della variante ferroviaria, che secondo gli oppositori è attualmente stimata in dieci miliardi di euro.
Oltre all'ottimizzazione del tracciato esistente, gli oppositori chiedono una circonvallazione intorno a Rosenheim per i treni merci e l'ampliamento, da tempo annunciato, del percorso da Monaco di Baviera a Salisburgo passando per Mühldorf.
Il cosiddetto approccio settentrionale del Brennero si estende per circa 60 chilometri da Grafing a Kiefersfelden. Anche i sindaci di diversi comuni interessati si sono espressi contro la nuova linea. La ferrovia ha in gran parte finalizzato i suoi piani per il tracciato. Il Parlamento tedesco deciderà sul progetto nel 2025.
"La nuova capacità ferroviaria da sola non limiterà l'aumento del traffico di transito dei mezzi pesanti", avverte Lothar Thaler, presidente dell'Iniziativa per il dialogo sul Brennero. Sono piuttosto necessarie misure per evitare e spostare il traffico, come un pedaggio più alto per i mezzi pesanti, soprattutto in Germania e in Italia, una borsa dei transiti alpini per limitare i viaggi e l'applicazione di un traffico di mezzi pesanti equo, senza salari di dumping e illegalità.
Fonte: www.dpa.com
