Il massaggio si avvia automaticamente dopo un'ora
Cosa è importante nei lunghi viaggi in auto? Comfort, sicurezza e intrattenimento. Chi viaggia spesso, in particolare, dovrebbe considerare alcuni extra quando acquista un'auto. Cinque esempi di extra speciali.
Se viaggiate spesso in auto, volete essere comodi a bordo. Alcuni extra tecnici opzionali o parzialmente standard sono particolarmente utili. Ecco cinque esempi specifici che si sono recentemente dimostrati validi nel lavoro editoriale quotidiano, ma che rappresentano anche dei consigli generali per l'acquisto.
Sedile massaggiante: Genesis GV70
I sedili massaggianti per il conducente e i passeggeri anteriori sono disponibili in un'ampia gamma di qualità: dalle versioni alibi appena percettibili ai sedili impastati molto solidi. Il sedile Ergo Motion, che Genesis, l'affiliata Hyundai di fascia alta, offre nella GV70 e in altri modelli, rappresenta una via di mezzo con i suoi sette cuscini d'aria gonfiabili. La funzione di rilassamento ("Smart Posture Assist"), selezionabile tramite il sistema di infotainment, è particolarmente impressionante: si attiva automaticamente dopo un'ora di guida e massaggia delicatamente la parte posteriore del corpo del conducente. Questo previene la stanchezza e assicura un arrivo rilassato a destinazione. Costo: poco meno di 2000 euro.
Pilota autostradale: Mercedes Classe S
Il cruise control adattivo è una benedizione, soprattutto nei viaggi lunghi e monotoni o nel traffico intenso. Mentre l'auto mantiene da sola la propria corsia e la distanza, il conducente può rilassare gambe e piedi. Attualmente, Mercedes offre la forma più avanzata di questa tecnologia, tra l'altro, nella Classe S: Drive Pilot consente al conducente di lasciare permanentemente il volante in determinate condizioni e di distogliere l'attenzione dal traffico. In questo modo è possibile leggere legalmente il giornale, navigare sul web o guardare un film al volante. Tuttavia, con un costo di circa 6.000 euro, la funzione nei già costosi modelli Mercedes è relativamente costosa. Tuttavia, il livello base del "cruise control adattivo" è disponibile di serie in molti modelli di vari marchi o con un sovrapprezzo relativamente basso.
Matrice LED: Opel Corsa
Una luce davvero buona non è più solo una caratteristica della classe di lusso. Mentre un tempo i fari allo xeno erano un lusso costoso, per motivi di efficienza anche le auto di piccole dimensioni hanno da tempo a bordo una tecnologia LED di pari luminosità. I fari LED a matrice non sono ancora così diffusi nei segmenti economici. Questi non hanno solo una luce fissa rivolta in avanti, ma anche diversi gruppi di luci controllabili singolarmente che adattano il cono di luce all'andamento della strada ed evitano di abbagliare il traffico in arrivo nonostante la presenza di un abbagliante continuo. Questa tecnologia è stata fortemente posizionata, tra gli altri, da Opel, dove è ora disponibile in quasi tutti i modelli con il nome di "Intellilux". Nella Corsa, ad esempio, per un prezzo relativamente basso di 750 euro.
Telaio comfort: Citroen C4
Le sospensioni pneumatiche sono oggi il punto di riferimento per il comfort di guida. Trasformano le berline e i SUV di lusso in tappeti volanti automobilistici. Ma a un costo elevato. La tecnologia "Advanced Comfort" di serie, con cui il marchio Citroen vuole definire il proprio carattere nella grande famiglia Stellantis tra Opel, Fiat e Peugeot, non è altrettanto superiore, ma è anche estremamente fluida - nella tradizione dei leggendari "idropneumatici" degli anni Cinquanta. Sedili, carrozzeria e telaio - soprattutto gli ammortizzatori - sono stati messi a punto durante lo sviluppo, in modo che modelli come la compatta C4 offrano un comportamento di rotolamento decisamente più moderno rispetto ai loro fratelli del gruppo. E tutto questo senza sviluppare il dondolio per cui i modelli francesi venivano criticati in Germania.
Connettività: Volvo XC40
Più le auto convergono dal punto di vista tecnico (motori elettrici) ed estetico (SUV), più diventano importanti l'infotainment e la connettività. Tuttavia, molti produttori non riescono a portare l'usabilità e l'esperienza d'uso al livello a cui i clienti sono abituati, ad esempio, con il proprio smartphone. Volvo ha quindi deciso di utilizzare Android di Google come base per la sua unità di infotainment, una tendenza che anche altri marchi come Renault stanno seguendo. I modelli svedesi non solo hanno a bordo l'ancora eccezionale sistema di navigazione Google Maps con dati sul traffico in tempo reale e vista satellitare, ma anche un app store con ulteriori strumenti di streaming e produttività. Grazie a Google Assistant, è sempre incluso anche il controllo vocale intelligente, un aspetto tutt'altro che scontato nelle nuove auto.
Fontewww.ntv.de
