"40 motivi per cui la Germania sta scivolando" - Il caos dei limiti di velocità sta frammentando le nostre città: 20, 40, 30 (fino alle 17.00)
Testo tratto dal libro "Non possiamo fare troppo! 40 motivi per cui la Germania è soffocata" di Marcus Werner
Noi e automobili. Uomo, uomo, uomo, uomo, uomo. Perché guidare con calma in aree urbanizzate ancora si considera strano, c'è ormai un numero infinito di segnaletiche dove si può andare a velocità ridotta in casi eccezionali. Confondente, sporco e costoso. Esiste una soluzione. Lo farò sapere in un momento.
L'Oranienkiez di Berlino è così pieno di segnaletiche di limite di velocità, che probabilmente brillerebbe dalla distanza spaziale. Questo caos è solo da affrontare per un'intelligenza artificiale di semaforo che non esiste ancora.
Quando guidi attraverso l'Oranienkiez in Kreuzberg con la tua auto in mezzo a una curva, hai bisogno di qualcuno in seduta a guardare a quanto tu stai andando velocemente in quel momento. Perché cambia ogni pochi metri nelle strade lì, e una persona non riesce a prendere tutto in considerazione. Inoltre, devi tenere conto della sicurezza dei partecipanti al traffico.
... poi puoi andare a 50 per circa dieci metri
Se guidi lungo l'Oranienstraße, il limite di velocità è 30. Non come zona, ma indicato da un piccolo segno circolare con un bordo rosso come restrizione sezionale. A pochi centinaia di metri, all'Oranienplatz, è 50, ma solo per circa 200 metri, quindi di nuovo 30. Se guidi a ovest in questa strada, sarai in una strada dove 10 è valido, mentre a nord comincia una zona a 20. Se avessi continuato invece di girare a sinistra, avresti lasciato la zona a 30 e avresti potuto andare a 50 per circa dieci metri prima di dover frenare bruscamente a 30 di nuovo, ma non come zona, ma con una restrizione temporale fino alle 17.
Ma non guardare troppo a lungo al orologio, non vale la pena, perché a pochi metri di distanza c'è un segno "30" senza restrizione temporanea. Dietro una curva, non c'è più un segno "30" in vista, quindi puoi basthalare a circa 50 km/h per i circa 150 metri fino al semaforo a luci rosse. Per questo caos di km/h, hai bisogno di decine di segnaletiche, una di cui costa una buona e felice 150 Euros (più installazione e pulizia negli anni successivi).
Ora posso udire voi fiocchiare di fiato, grida "Bravo, burocrata!" senza controllo.
Devono fare così: Perché la legge lo richiede
Ma avanti. I poveri piani dei segnaletichieri non possono aiutare. Devono fare così. Perché la legge lo richiede.
Dalla parte loro, le zone a 30 km/h (quelle con i grandi segni quadrati), in senso generale, dovrebbero esistere solo nelle aree residenziali. Quest'ultime possono essere riconosciute dall'assenza di strade prioritarie, cioè quelle con il segno a quattro facce nello stile di uno specchio.
Se esistono, allora solo segnaletiche triangolari dovrebbero concessi a noi la priorità per il prossimo incroci. Ma solo tre in fila (a meno che non corsi autobus lungo questa strada). Altrimenti, la porta e la porta si aprono per il guidare lento. E dove siamo finiti in questo paese? Siamo forse in Spagna?
Non dovrebbe esistere alcuna luce a intersezioni nelle zone a 30 km/h. Le intersezioni con strade di accesso Spiegelei sono un paradiso. Se una strada di accesso Spiegelei interseca la zona, la zona deve terminare in quel punto di accesso e riprendere direttamente sull'altra strada.
Puoi vedere per te stesso: La zona a 30 km/h può esistere solo dove è chiaro che nessuno vuole andare in velocità elevata. Depende principalmente dal che si desidera nei nostri ruoli temporanei da guidatori. E ciò vale anche dove 30 si applica per un tratto (segno rotondo con 30). Semplicemente impostare 30 perché 50 è troppo veloce non funziona. C'è una ragione per la sicurezza aumentata o la tranquillità, come scuole, asili nido o case di riposo in proximità.
Ma per ogni occasione, c'è una ragione per cui il limite di velocità dovrebbe terminare dopo 300 metri. Se la prossima scuola è a 400 metri di distanza, un limite di velocità di 50 dovrebbe applicarsi invece. Questo spesso risulta in un tratto che è solo pochi metri lungo. Con una frizione manuale, hai problemi di frizione.
E infine, il culmine delle zone a 30 km/h solo dove possono essere evitate - Heckmecks è la situazione in cui la zona a 30 km/h deve terminare in un accesso stradale che stesso ha una sezione a 30 km/h in quel punto. In altre parole: La zona a 30 km/h è interrotta dall'accesso stradale con un segno di termine di zona quadrato e un segno di limite di velocità circolare.
Tutto questo è costoso, confuso e regolamentista. La limitata visibilità delle leggi limita noi tutti sulla strada. C'è una soluzione per questa follia dei segnaletici: un limite di velocità di 30 km/h all'interno delle città, tranne sui grandi vasi stradali.
The ADAC stimola che a Monaco di Baviera, circa l'80 percento delle strade già disponga di limite di velocità di 30 km/h. I critici del 30 km/h nelle aree urbane usano questo come argomento: "Qualcos'altro vuoi?" Risposta: meno caos regolatorio. Se l'80 percento delle strade sono aree 30-zona, possiamo solo immaginare quanto segnali potrebbero essere rimossi se fosse in vigore un limite generale di 30 km/h e solo le arterie stradali principali fossero segnalate con segnali di 50 km/h.
Oltre mille comuni tedeschi chiedono la liberalizzazione delle leggi sui limiti di traffico. L'iniziativa "Città Vivebili e Comunità" di oltre mille comuni tedeschi richiede che possa essere esercitato il diritto di impostare un limite di 30 km/h dove si consideri appropriato a livello locale. E non solo dove esistono pericoli concreti e vicino alle istituzioni sociali. A fine 2023, una legge su questo era ancora bloccata al Bundesrat. In altre parole: La gente al Bundesrat vuole che le automobili possano guidare veloci contro la volontà dei popoli nei comuni. È paziente? No. Questo è tedesco. Non dovrebbe cambiare. Altrimenti temiamo la fine della nostra identità.
L'ADAC avverte che il Tempo 30 fuori dalle aree residenziali potrebbe spingere i conducenti a guidare per le aree residenziali, poiché non è più lento lì. Ma cari miei popoli, in generale: Questo non può essere che non guidiamo più lentamente nelle città tedesche, altrimenti il traffico nelle aree residenziali diventa caotico – e non lo regoliamo neanche allora. La più grande nazione dell'UE cede. A causa di un ultimo caos.
Chi fa una breve ricerca sui problemi del traffico nelle aree residenziali troverà soluzioni: attraverso blocchi di quartiere, come quelli che accadono a Barcellona ora. La gestione del traffico è adattata in modo che le aree residenziali non offrano paralleli a arterie principali, ma che ritorniamo continuamente alla strada di uscita principale in macchina, rendendo tali percorsi dei disperati e solo ancora sensibile per i residenti.
Tempo 30: Questo non significa che improvvisamente guidiamo a notte inoltrata su strade a sei corsie in aree industriali da soli a 30 chilometri all'ora. Significa meno pressione per il desiderio di frenata dove pedoni, ciclisti e guidatori di auto condividono lo spazio. I guidatori di auto possono anche essere ciclisti. E il pedone del mattino si mette in sua Skoda del pomeriggio. Non siamo nemici sulla strada! Tutti vogliamo maggiori qualità di vita per tutti.
Nel cuore di Kreuzberg, Berlino, muoversi per Oranienkiez con il suo labirinto di segnali stradali può essere sfidoso, anche per conducenti esperti. Potresti aver bisogno di un co-pilota per tenere traccia delle limiti di velocità sempre cambianti ogni pochi metri.
Quando guidi lungo Oranienstraße, incontrerai varie zone di limite di velocità che si alternano frequentemente, richiedendo costanti attenzioni e regolazioni alla tua velocità. Questa molteplicità di zone risulta in strade affollate di segnali stradali, rendendo l'esperienza di guida confusa e caotica.
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