Ferrovia - I politici insistono sul trasporto a lunga distanza in Oriente
Representativi di varie fazioni hanno sottolineato la importanza delle connessioni ferroviarie a lungo raggio di Deutsche Bahn in Germania orientale. "La rete ferroviaria nell'Est dovrebbe essere ulteriormente espansa. È la responsabilità del Ministro federale dei Trasporti intervenire," richiese il presidente della CDU turingia, Mario Voigt, mercoledì. Un riduzione delle offerte danneggia anche la posizione economica della Turingia. "Il Governo federale come proprietario ferroviario non dovrebbe permettere che l'Est venga trascurato."
Il portavoce politico di mobilità del gruppo di sinistra al Landtag sassone, Marco Böhme, così come il presidente del gruppo di sinistra al Bundestag, Sören Pellmann, hanno inoltre richiesto che la presunta offerta di trasporto ferroviario a lungo raggio in Est non venga ulteriormente ridotta. Una offerta permanente di trasporto ferroviario buono è importante come alternativa al auto.
"Questi piani sarebbero un altro colpo contro l'Est. Nessuna connessione ferroviaria dovrebbe scomparire. Questa gestione ferroviaria incompetente deve dimettersi," ha detto la capo del BSW, Sahra Wagenknecht, alla Deutsche Presse-Agentur. Le ha chiesto agli Presidenti Ministri orientali di protestare immediatamente contro la Cancelleria.
Costi in cresima per la ferrovia
Fondamentali sono i costi in cresima per la Deutsche Bahn (DB), che minacciano con biglietti più costosi e meno connessioni. Questi costi si riferiscono alle tasse che la società DB Infrastrukturbau InfraGo raccoglie. Tutte le aziende che utilizzano l'infrastruttura ferroviaria devono pagare queste tasse, incluse le società di trasporto stesse della Deutsche Bahn.
Secondo un rapporto di "Spiegel", la ferrovia ha già redatto una lista di connessioni ferroviarie a lungo raggio tedesche che dovrebbero essere ridotte o interrotte. Secondo il rapporto di "Spiegel", le linee Intercity 61 (Karlsruhe - Stoccarda - Aalen - Crailsheim - Norimberga - Lipsia), 51 (Gera – Weimar – Erfurt – Gotha – Cassel – Dortmund – Colonia) e 34 (Norddeich Mole – Münster – Dortmund – Siegen – Francoforte) potrebbero essere interrotte del tutto. In aggiunta, si prevede di ridurre significativamente l'offerta di viaggi ICE a Stralsund sul Mar Baltico fuori stagione, secondo "Spiegel". La rivista fa riferimento a una lettera della Deutsche Bahn al Bundesnetzagentur dall'inizio di febbraio.
Railway denies report on dismantling plans
La DB ha respinto il rapporto: "Ci sono attualmente piani concreti per interrompere le citate connessioni ferroviarie a lungo raggio", ha detto Michael Peterson, responsabile del trasporto passeggeri a lungo raggio nella gestione DB. In aprile, sarà completato il piano per il calendario orario del 2025. Il calendario attuale non prevede alcuna di queste riduzioni di offerte. Tuttavia, la ferrovia è costretta a rivedere il range dell'offerta oraria nazionale a causa di aumenti imminenti di costi dovuti a tasse ferroviarie in ascesa.
Politici: "Non abbandonare l'Est"
"Con la negazione della Deutsche Bahn, è chiaro che non ci sono piani per ulteriormente distaccare l'Est dalla trasporto ferroviario a lungo raggio. Tale sviluppo sarebbe anche fatale per il futuro", ha detto la Ministra dei Trasporti di Sassonia-Anhalt, Lydia Hüskens (FDP). La ferrovia è stata trascurata negli ultimi decenni. Questo è ora riflesso in costi e richieste di investimenti in cresima. "Il Governo federale e la DB dovrebbero discutere insieme di opzioni per alleggerire i costi di tariffe ferroviarie in ascesa", ha detto Hüskens.
La presidente del gruppo orientale dei Verdi al Gruppo Parlamentare Federale, Paula Piechotta, ha proposto: "A breve termine, un aumento delle sovvenzioni per il prezzo delle autostrade potrebbe aiutare. Per risolvere il problema a lungo termine, una revisione del sistema di prezzi autostradale con una revisione della Legge sul Regolamento Ferroviario è la soluzione più pulita".
- La rilevanza delle connessioni ferroviarie a lungo raggio, in particolare in Germania orientale, è stata sottolineata da varie parti politiche.
- Il presidente della CDU turingia, Mario Voigt, richiese che la rete ferroviaria nell'Est non dovesse essere ulteriormente espansa e che il Ministro federale dei Trasporti intervesse.
- Una riduzione delle offerte di treni a lungo raggio potrebbe danneggiare la posizione economica della Turingia, come ha sottolineato Mario Voigt.
- La fazione di Sinistra nel Landtag sassone e nel Bundestag, insieme al presidente del gruppo di Sinistra nel Bundestag, Sören Pellmann, richiesero che la presunta scarsa offerta ferroviaria a lungo raggio nell'Est non dovesse essere ulteriormente ridotta.
- Sahra Wagenknecht, capo del BSW, ha dichiarato che questi piani sarebbero un altro colpo contro l'Est e che nessuna connessione ferroviaria dovesse scomparire.
- I costi in crescente per la Deutsche Bahn (DB) minacciano di biglietti più costosi e meno treni a lungo raggio.
- Secondo un rapporto di "Spiegel", la DB ha redatto una lista di connessioni ferroviarie a lungo raggio da ridurre o interrompere, incluse le linee Intercity 61, 51 e 34.
- La Deutsche Bahn (DB) ha negato il rapporto e ha dichiarato che non esistono piani concreti per interrompere le citate connessioni ferroviarie a lungo raggio.
- I politici, come il ministro dei Trasporti della Sassonia-Anhalt Lydia Hüskens (FDP), hanno avvertito contro ulteriore distacco di Germania orientale dal trasporto ferroviario a lungo raggio e la necessità di discussioni congiunte del Governo federale e della DB per mitigare le tariffe stradali in ascesa.
- Come soluzione, la presidente del Gruppo di Stati Orientali nel Gruppo Parlamentare Verde-Bundestag, Paula Piechotta, ha proposto un aumento dei subsidi per la tariffa stradale o una revisione del sistema tariffario stradale con una revisione della Legge sulla Regolazione Ferroviaria.
