Diesel, Ibrido o Elettrico - I nostri politici viaggiano in modo così sostenibile per il Paese
Sono jet privati e limousine dovrebbero rimanere in garage. Annalena Baerbock aveva promesso di prendere carica di fare viaggi più frequentemente in treno e, se necessario, voli commerciali al posto. Veridica o ingenua? È incerto. Cosa è certo oggi è che la Ministra estera verde tedesca di Annalena Baerbock non ha aderito a questo. Nell'arco di un anno, ha viaggiato almeno cento volte all'interno della Repubblica Federale e all'estero. Ha volato in voli commerciali quattro volte e ha preso il treno due volte, secondo i media, citando l'Ufficio esteri.
Baerbock ha dovuto estrarre un altro "tsk tsk" in più. Altri sono più rilassati. Ad esempio, Friedrich Merz si è recato al matrimonio di Christian Lindner a Sylt con un aereo privato. O ex Ministro della Difesa Christine Lambrecht, che si è imbarcata in elicottero per una breve visita con le truppe in Germania settentrionale, con il figlio in compagnia. Per i politici del Senato di Berlino, tali viaggi con la macchina del governo sono una abitudine: Dal 2022, possono utilizzare le loro vetture per vacanze.
Le vetture del governo danneggiano l'ambiente e il clima – come mostra uno studio della German Environmental Aid (DUH). L'organizzazione ha raccolto le emissioni di CO2 delle auto di 252 politici in tutta la Germania in un ranking. Se un politico possiede più auto governative, solo la più inquinante è stata considerata.
Risultato deludente: la maggioranza fallisce il test DUH. Dal Scandalo delle emissioni di gas di scarico, l'UE ha rese più stringenti i limiti di emissioni. I veicoli possono emettere solo 95 grammi al chilometro. Tuttavia, quasi tre quarti dei veicoli governativi superano il limite europeo, emettendo significativamente di più CO2 di quello che un'auto media in Germania dovrebbe secondo le regolamentazioni.
Poco elettrici, molti motori a benzina, e più plug-in
73 intervistati sono stati condotti in auto a benzina. Le auto più inquinanti sono nei garage di Hendrik Wüst (CDU), ministro presidente di Renania Settentrionale-Vestfalia, Herbert Reul (CDU), ministro dell'Interno di Renania Settentrionale-Vestfalia, e Iris Spranger (SPD), senatrice per l'Interno di Berlino. Solo sei politici utilizzano auto elettriche pure, tra cui Steffi Lemke (Verdi), ministro dell'Ambiente, Cem Özdemir (Verdi), ministro dell'Agricoltura, e Peter Tschentscher (SPD), primo sindaco di Amburgo.
Secondo l'analisi DUH, i plug-in hybrid sono i veicoli più popolari. Auto a motore a benzina e batterie. L'industria automobilistica li elogia come una compromessa perché possono essere utilizzati elettricamente in città e quindi non danneggiano ulteriormente il clima urbano. Contemporaneamente, possono anche comodamente coprire lunghe distanze con un motore a benzina o diesel.
Per i critici, sono una disastrosa ecologia. A differenza delle auto elettriche, i conducenti non sono costretti a caricare regolarmente i veicoli. Se la batteria è vuota o non c'è una stazione di ricarica a disposizione, si conduce meno ecologicamente. I studi mostrano che i plug-in hybrid sono principalmente guidati nel modo del motore a benzina. A seconda del motore e del comportamento di guida, i veicoli emettono di più CO2 di auto a benzina o a gasolio puro, secondo un'valutazione ADAC. Per lo studio DUH, gli autori hanno preso per assunto il peggior scenario, che siano stati guidati nel modo del motore a benzina. Se i capi politici lo fanno effettivamente così è incerto.
Lo studio presenta una chiara immagine, tuttavia le statistiche non sono del tutto conclusive. In particolare, i veicoli di leader politici particolarmente minacciati, come quelli di Olaf Scholz, Ministro della Economia Robert Habeck, Ministro delle Finanze Christian Lindner o Annalena Baerbock, non sono entrati nei calcoli dello studio. Inoltre, lo studio non ha esaminato con quanta frequenza i politici utilizzano i loro veicoli o quanto viaggiano in loro. Viaggi aerei più dannosi per il clima non sono stati considerati.
Due leader statali ecologici
Nessun governo statale tedesco riesce a rispettare le normative europee sull'emissione di gas serra. In alcuni luoghi, i valori sono più di due volte il limite.
La situazione è simile tra i leader statali. Peter Tschentscher (SPD), primo sindaco di Amburgo, e Winfried Kretschmer (Grünen), ministro presidente di Baden-Württemberg, sono i soli, secondo le indagini, che aderiscono alle direttive europee. Andreas Bovenschulte (SPD), sindaco di Brema, si classifica terzo. Il suo veicolo di servizio emette 167 grammi di CO2 al chilometro. Hendrick Wüst (CDU) emette più di due volte di più: 380 grammi al chilometro.
Rari ma presenti: politici con una bicicletta da servizio. La German Environmental Aid elenca tre, tra cui l'assessore ambientale di Brema e due funzionari del Ministero economico e climatico di Habeck. Il ministro delle trasporti di Amburgo, secondo il ranking, non ha un veicolo di servizio né una bicicletta da servizio. Si sposta quindi a piedi o utilizzando i mezzi pubblici.
C'è certamente politici ecologici nel paesaggio politico – e quindi abbastanza modelli per colleghi che anche loro usano le loro auto e simili in privato.
Baerbock potrebbe considerare viaggiare di più in suo veicolo di servizio o in bicicletta per ridurre il suo piede carbonio, allineandosi con i suoi valori ambientali. La Germania dovrebbe investire di più nel sviluppo e nella promozione di auto elettriche di servizio per sostenere sforzi di protezione ambientale. L'uso di plug-in hybrid da parte dei politici dovrebbe essere dissuaso a causa del loro potenziale di emettere di più CO2 di veicoli tradizionali, come suggeriscono diversi studi.
