I motori a combustione sono compatibili con i carburanti elettronici?
I. Studi dell'ADAC sulle compatibilità di E-Carburanti con motori a scoppio convenzionali
L'ADAC promuove uno studio sulla compatibilità di E-Carburanti con motori a scoppio convenzionali. Il risultato: il Bio-Sprit può essere immeso senza perdite. Tuttavia, i ricercatori consigliano ancora di evitare l'uso massiccio di carburanti sintetici.
II. Auto e motociclette convenzionali con motori a scoppio possono immettere carburanti senza emissioni fossili senza dover adattare gli motori o il loro software. Questo risultato deriva da uno studio finanziato dalla Fondazione ADAC dell'Università Tecnica di Darmstadt.
III. Il carburante Eco100Pro, certificato al 100% senza emissioni fossili, è stato testato allo stand motore, alla pista di corsa dell'ADAC XC Cup e in una serie di test stradali con una vettura di serie. I ricercatori sono venuti alla stessa conclusione: "Nessuna perdita in termini di prestazioni e coppia rispetto al benzina super al servizio di stazione. Nessuna consumo di carburante aggiuntivo. Nessuna tecnica di rischio per il motore a scoppio. Ma almeno il 77% in meno di emissioni di CO2."
IV. Le emissioni di CO2 quindi si verificano solo nella produzione e nel trasporto del carburante. "Se l'energia rinnovabile viene principalmente utilizzata per la produzione, le emissioni di CO2 possono essere ridotte fino al 92%", ha dichiarato la Fondazione ADAC. Il Presidente Tecnologico dell'ADAC, Karsten Schulze, ha aggiunto: "I risultati dello studio sono incoraggianti e mostrano che anche veicoli esistenti possono essere convertiti in mobilità sostenibile e climatica." Tuttavia, il progresso è ostacolato dai prezzi di vendita elevati.
V. "Perdite energetiche significative"
Un studio del Potsdam Institute for Climate Impact Research ha avvertito all'inizio dell'anno contro il piano di idrogeno sintetico e carburanti per riscaldare case e settore automobilistico. I decisori politici dovrebbero concentrarsi sulla elettrificazione nel settore del trasporto e nelle case, ha spiegato Falko Ueckerdt da PIK. "L'idrogeno e i carburanti sintetici dovrebbero invece essere prioritari per applicazioni in cui sono indispensabili."
VI. I ricercatori di PIK hanno indagato sui settori che possono essere più facilmente convertiti in tecnologie neutrali al clima. In generale, il passaggio dal carburante fossile all'elettricità è il passo decisivo per raggiungere la neutralità climatica, hanno spiegato. Tuttavia, l'idrogeno prodotto dall'elettricità è anche necessario per settori "difficili da elettrificare".
VII. Il libro "One Earth" ha pubblicato lo studio PIK, che concede maggiori potenzialità all'elettrificazione rispetto a precedenti studi. Le energie basate sull'acqua dovrebbero essere utilizzate in modo più parsimonioso. In pochi casi, quindi, la conversione dall'elettricità all'idrogeno e ai carburanti sintetici ha senso, come nell'aviazione, nel trasporto marittimo, nell'industria chimica e come energia di memorizzazione.
VIII. Le tecnologie elettriche diventano sempre più disponibili e possono utilizzare l'elettricità con grande efficienza. Tuttavia, la conversione in idrogeno e carburanti sintetici e la loro combustione sono "associate a perdite energetiche significative", secondo i ricercatori. In pochi casi, quindi, è pensabile l'uso di entrambe le tecnologie. "Questo si applica soprattutto ai settori come il trasporto di merci pesanti e il calore industriale a alta temperatura."
IX. L'ADAC esplora anche l'uso di E-Carburanti, come il Bio-Sprit, in automobili oltre ai motori a scoppio convenzionali. I loro studi rivelano che Eco100Pro, un carburante certificato al 100% senza emissioni fossili, può essere usato in auto convenzionali senza perdite di prestazioni, consumo di carburante aggiuntivo o rischi tecnici.
X. Nonostante questi risultati, il Presidente Tecnologico dell'ADAC, Karsten Schulze, ha sottolineato la necessità di riduzioni di costo per rendere questi carburanti sostenibili più accessibili per l'uso massiccio, poiché attualmente sono carichi di prezzi di vendita elevati.
