Hyundai con un nuovo stabilimento, nuova fortuna e prospettive di successo
Il marchio automobilistico Hyundai ha avuto una notevole ascesa negli ultimi decenni. I coreani hanno iniziato in piccolo e non erano sempre presenti con prodotti di punta. Inoltre, avevano uno stile di apprendimento diverso da quello di molti marchi giapponesi.
Il fatto che Hyundai non avesse competenze proprie quando iniziò a costruire automobili alla fine degli anni Sessanta (l'azienda era stata fondata come impresa di costruzioni) e preferisse affidarsi alle competenze di altri specialisti non è affatto visto dai coreani come un difetto. In occasione della cerimonia di posa della prima pietra del futuro stabilimento di Ulsan per i veicoli a propulsione elettrica, i coreani mostrano con sicurezza la vecchia Ford Cortina che costituiva la prima offerta Hyundai. Si tratta, ovviamente, di una costruzione su licenza. All'inizio degli anni '70, Hyundai ha portato a bordo George Turnbull, l'ex capo dell'azienda automobilistica britannica Leyland, per essere equipaggiata al meglio per la successiva vendita di veicoli sviluppati internamente.
Ma prima un salto nel tempo fino al 1991: per noi tedeschi, la storia di Hyundai inizia esattamente un anno dopo la riunificazione con una Hyundai S Coupé, a sua volta basata su una vecchia Pony. I nomi vi ricordano ancora qualcosa? I prodotti Hyundai hanno guadagnato rapidamente visibilità: già nel 1993, il personale di vendita è riuscito a vendere 30.000 veicoli in Germania, conquistando l'1% dell'intero mercato automobilistico nazionale. Tuttavia, chiunque abbia familiarità con i prodotti Hyundai degli anni Novanta e persino degli anni Duemila sa che le vendite dovevano essere guidate esclusivamente dal prezzo. Finiture scadenti e un linguaggio di design rozzamente scolpito, ma prezzi bassi: questi sono stati gli attributi del marchio per molto tempo.
Si potrebbe pensare che Hyundai fosse un marchio tedesco...
Ma Hyundai si è evoluta. E a differenza dei dirigenti di molti marchi giapponesi, i coreani hanno capito rapidamente che per avere successo in Europa bisogna essere europei. I dirigenti Hyundai non hanno mai avuto problemi ad acquistare competenze da professionisti esterni provenienti da aziende concorrenti ben performanti (preferibilmente dall'estero). A metà degli anni 2000, l'ex designer della BMW Thomas Bürkle è stato assunto per dare alla Hyundai un design indipendente e, soprattutto, coerente. Anche il designer di Volkswagen Peter Schreyer ha lavorato per Hyundai per un periodo simile. Anche il belga Luc Donckerwolke, già designer per diversi marchi Volkswagen, è coinvolto da otto anni.
Anche per la parte tecnica Hyundai ha reclutato solo i migliori esperti. Con il capo della tecnologia Albert Biermann, un altro ex BMW è al timone della casa automobilistica coreana. Un uomo che, in quanto responsabile dello sviluppo presso la BMW-M-GmbH, deve sapere come costruire auto emozionali e performanti. Si potrebbe quasi pensare che Hyundai sia un marchio tedesco. Non solo per il team, ma anche per l'accurata lavorazione dei moderni prodotti Hyundai.
Ma Hyundai non è nuova a imparare dai migliori. La Pony Coupé Concept presentata al Salone dell'Auto di Torino nel 1974 è stata creata nientemeno che dal designer Giorgetto Giugiaro. La concept a due porte ha un aspetto davvero mozzafiato. Dal punto di vista dell'epoca, lo studio doveva sembrare estremamente lungimirante. Questo vale non solo per il design del rivestimento esterno. All'interno, il Pony, che purtroppo non è mai stato costruito in questa forma, affascina con i display digitali meccanici; il volante a una rampa ricorda la leggendaria "dea", la Citroën DS. All'epoca, Hyundai non aveva ancora le competenze e le risorse per produrre un'auto che gli appassionati si sarebbero aspettati in vista di questo studio.
La prima Pony era bella, ma non abbastanza per la Germania.
Tuttavia, la Pony di serie con il suo portellone era certamente un'auto intelligente. E la tecnologia proveniva dal Gruppo Mitsubishi. I responsabili l'hanno provata presto nel continente europeo. Tuttavia, in mercati riconoscenti e non in Germania, dove la popolazione tende naturalmente ad acquistare marchi nazionali ed è esigente. Dal 1978, i prodotti Hyundai erano disponibili nei Paesi del Benelux, in Grecia e in Spagna.
Oggi il marchio Hyundai è ben radicato in Europa e in Germania detiene una quota di mercato del 4% circa. Perché non di più, vi chiederete. Perché il mercato è difficile, anche nell'ambito dei marchi di importazione. Dopotutto, i marchi cinesi, ad esempio, stanno entrando prepotentemente sul mercato, inseguendo i clienti con offerte vantaggiose. E i giapponesi tradizionali, da molto più tempo presenti in questo Paese, devono accontentarsi del 3%.
Hyundai non è più un marchio di "sviluppo".
Hyundai ha superato da tempo il suo status di marchio "di sviluppo". Oggi il produttore sta dragando la qualità e la tecnologia. Questo è evidente nel campo dell'elettromobilità. Il Gruppo, che comprende anche Genesis e Kia, è attualmente l'unico a offrire veicoli elettrici a batteria di fascia media con architettura a 800 volt. Questo dà sicuramente ai coreani un vantaggio di prodotto. Anche i prodotti della punta di diamante sportiva sono ambiziosi. Lo si può notare, ad esempio, nella tecnologia di propulsione. I motori particolarmente potenti dei modelli di punta Genesis GV60, Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6, ad esempio, consentono di raggiungere velocità massime di 260 km/h, altrimenti possibili solo nel segmento premium.
E ora i coreani stanno per aprire il loro nuovo stabilimento per veicoli a propulsione elettrica, che avrà la capacità di produrre 200.000 unità all'anno a partire dal 2026.
Per sottolineare l'ambizione con cui Hyundai sta corteggiando i clienti, i designer hanno nuovamente tirato fuori dalla scatola della falena la Concept N Vision 74 del 2022. Come Giorgetto Giuguaro, il designer SangYup Lee si è preso il tempo di rispondere personalmente a tutte le domande.
Ci sono domande? In ogni caso, la dichiarazione di design del concetto moderno parla da sé. La N Vision 74 chiude il cerchio. L'auto sportiva e filante, con il suo design mutuato dalla Pony Concept, stuzzica almeno l'appetito per un modello di produzione da essa derivato, proprio come fece lo studio di Giugiaro all'epoca. Oggi, tuttavia, il Gruppo Hyundai dispone di maggiori risorse per realizzare grandi vetture di serie.
Ora, però, dovrebbe esserci un maggiore trasferimento di tecnologia verso i segmenti inferiori quando si tratta di mobilità a propulsione elettrica. Che ne dite di 800 volt per la classe delle compatte, per realizzare anche in questo caso tempi di ricarica più brevi? Lasciateci sorprendere. Grazie al nuovo stabilimento di Ulsan, la domanda potenzialmente elevata di offerte interessanti dovrebbe essere gestibile.
Fontewww.ntv.de
