Il lusso coreano in Europa - Genesis G90 - Un'auto di classe superiore più lunga di qualsiasi Bentley attuale
Il Gruppo Hyundai ha più esperienza con la classe delle auto di lusso di quanto si possa pensare. Ma il segmento arriva ufficialmente in Germania per la prima volta con la Genesis G90. Purtroppo, il motore a otto cilindri è già stato cancellato. Al suo posto c'è la porzione extra di lunghezza del veicolo.
Si dice sempre rapporto prezzo-prestazioni: che ne dite invece del rapporto prezzo-lunghezza? Genesis offre 5,47 metri per 125.000 euro. Mercedes vorrebbe vedere almeno 182.000 euro per berline di queste dimensioni. Per una Rolls-Royce Ghost (che con i suoi 5,55 metri è ancora più lunga) bisogna addirittura sborsare oltre 300.000 euro.
Ma cosa dice in realtà la lunghezza del veicolo? Molto. Se si dà un'occhiata alla versione a passo lungo della G90, ci si rende subito conto che è davvero notevole. Con un passo di 3,37 metri, la berlina ha un aspetto estremamente allungato e si capisce la sua missione, ovvero offrire il massimo comfort di viaggio possibile nella parte posteriore. Ecco perché Genesis si è presentata all'aeroporto con diversi veicoli per raccogliere i giornalisti alla presentazione. È stato chiesto loro di salire dietro, il volante sarebbe stato consegnato loro più tardi, è stato detto.
E sì, quello che offre la coreana è davvero impressionante. Per toccare con la mano lo schienale del sedile anteriore bisogna davvero allungarsi. Anche accavallare le gambe non è un esercizio difficile. Ma il divertimento inizia solo quando si scoprono tutti i piccoli pulsanti sul retro: un paradiso per i bambini, che di solito viaggiano dietro. Riscaldamento dei sedili? Certo, è una cosa vecchia. Naturalmente, anche i fauteuil in pelle morbida e imbottita sono regolabili elettricamente. E poi c'è la funzione massaggio. E i due schermi su cui si può felicemente toccare e poi essere intrattenuti. Senza dimenticare le tendine elettriche per i finestrini laterali. Genesis ha ovviamente studiato da vicino la concorrenza di lusso.
Il Gruppo Hyundai ha esperienza nella classe di lusso
Naturalmente, il Gruppo Hyundai ha già esperienza nella classe delle auto di lusso. Nel 2006 i coreani, che sponsorizzavano la Coppa del Mondo, importarono in Germania diverse decine di Hyundai Centennial. All'epoca, il Gruppo Hyundai non aveva ancora un proprio marchio per la categoria di veicoli più alta. In un'epoca in cui il ridimensionamento e le normative europee troppo rigide non erano ancora dilaganti, i responsabili insistettero naturalmente per un motore a otto cilindri adeguato. Anche la Genesis G90 ne avrebbe meritato uno, ma l'azienda ha tagliato il cosiddetto Tau V8, che aveva una capacità di cinque litri e circa 400 CV ed era utilizzato nella prima generazione della G90. Ora viene utilizzato un motore a sei cilindri da 3,5 litri con iniezione diretta e sovralimentazione, che si dice consumi circa dieci litri di benzina premium per 100 chilometri.
Per evitare equivoci: Questo motore non è affatto male e con 415 CV è tutt'altro che debole. Ed è anche tecnicamente molto interessante. Utilizza un sistema a 48 volt e dispone quindi di un sistema di sovralimentazione elettrico. Naturalmente, il motore a sei cilindri non è potente come i motori V8 sovralimentati ancora oggi disponibili presso Jaguar. Non si tratta di un problema, solo che sotto carico il motore è un po' più rumoroso di un otto cilindri dal funzionamento regolare.
Ma questo è solo lo spirito del tempo, e anche BMW ha cancellato il V8 per il sette cilindri (anche se solo in Europa). Tuttavia, l'azienda di Monaco di Baviera ha previsto due varianti a propulsione elettrica per il suo modello di punta. Dominik Kling, product manager di Genesis, non è ancora disposto a rivelare se queste saranno disponibili per la G90. Sarebbe certamente possibile, dato che anche la G80 è disponibile in una variante puramente elettrica.
Al volante della berlina con autista
È giunto il momento di prendere in mano il modello superiore a sospensione pneumatica. Passiamo quindi dalla parte posteriore a quella anteriore, dietro al volante. Perché per giudicare davvero la guida e lo sterzo, bisogna impostare il ritmo da soli. Il lancio della G90 qui in Europa è un momento speciale, perché è la prima volta che una classe di lusso coreana viene lanciata nel nostro Paese.
Come risponde la coreana all'acceleratore, come affronta le curve? In ogni caso, l'attenzione è rivolta al comfort di viaggio. Tuttavia, il veicolo extra-lungo non è poco agile, nonostante il peso a vuoto di 2,5 tonnellate, che non si fa notare. Ciò può essere dovuto non da ultimo allo sterzo di serie sull'asse posteriore. E forse perché Genesis ha ancora una volta messo a punto il suo modello di punta per l'Europa. A proposito di ruote sterzanti: l'ammiraglia non ha più paura quando si tratta di manovrare in corsie strette e tortuose. Il raggio di sterzata di 11,9 metri è appena superiore al valore della classe delle compatte. A richiesta, il modello a quattro porte, dotato di trazione integrale e di un fluido cambio automatico a otto rapporti, può anche essere un atleta, accelerando a 100 km/h in 5,4 secondi. Tuttavia, è più adatto a una guida tranquilla.
E l'infotainment? Ovviamente c'è tutto, dalla strumentazione digitale all'head-up display e al touchscreen (anche nella parte posteriore). La coreana fa del suo meglio anche per soddisfare l'istinto ludico degli adulti. Il cosiddetto "Mood Curator" è mutuato dal programma Energising di Mercedes: A seconda dell'ambientazione, la G90 emette la fragranza appropriata e il programma musicale corrispondente per creare diversi stati d'animo a bordo, da confortevole a vitalizzante.
Chi sceglie questa berlina esotica in questo Paese non ha l'imbarazzo della scelta. Non sono previsti optional, ma solo la versione con passo "normale" (115.000 euro). In questo caso, però, si tratta già di ben 3,18 metri. La G90 è quindi lunga "solo" 5,28 metri, non proprio predestinata ai parcheggi stretti.
Nel complesso, la coreana è sicuramente alla pari con la concorrenza. Tuttavia, la versione lunga è più eccitante, anche perché qui non c'è concorrenza diretta, almeno non in questa fascia di prezzo. La Genesis sta già facendo incetta di auto super-lussuose come Bentley, Maybach e altre.
Solo il motore sembra un po' scarno. Genesis dovrebbe presto fornire una potente unità elettrica, dopo tutto il V8 è diventato irrealistico in questi tempi. Si dice che Genesis abbia già venduto undici G90 in questo Paese. Questo dovrebbe rendere il piacere dell'auto di lusso coreana ancora più esclusivo rispetto a quello dei marchi di riferimento. L'unica differenza è che questi ultimi sono semplicemente più conosciuti. Ma chissà, forse le cose cambieranno.
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Fonte: www.ntv.de
