Alpine sta accelerando i tempi a partire dal prossimo anno. Entro il 2030 verranno lanciati sul mercato sette nuovi modelli. Tra questi, una nuova edizione a batteria della A110 e un fratello dinamico della Renault 5 E-Tech. Elettrica. Ma Alpine non è solo una Renault veloce. - Garage da sogno
Quest'anno, in Formula 1, le cose sono state mediocri per Alpine. Con 120 punti, la squadra corse si è classificata sesta nella classifica a squadre, a ben 160 punti dal quinto posto (Aston Martin). Finire nella terra di nessuno della classe regina dell'automobilismo non è certo quello che l'orgoglioso team francese aveva in mente. Dopo tutto, il fascino della Formula 1 dovrebbe irradiare anche le auto sportive di Dieppe (Normandia). Tanto più che dal garage dei sogni (come i dirigenti Alpine chiamano il programma) usciranno sette nuove auto entro il 2030.
Saranno a zero emissioni su strada. Questo è quanto ha stabilito l'onnipotente capo di Renault Luca de Meo durante la sua visita nella Manica. "Tuttavia, senza emissioni non significa necessariamente a batteria", chiarisce Robert Bonetto, vicepresidente di Alpine Engineering. Il prototipo da corsa Alpenglow, alimentato da un motore a combustione di idrogeno, dimostra cosa intende l'ingegnere. Tuttavia, le auto elettriche sportive sono in cima all'agenda. Per quanto riguarda le auto elettriche, tutti aspettano una A110 elettrica. L'Alpine per eccellenza per rivaleggiare con la Porsche E-Boxter.
I numerosi fan dell'Alpine originale dovranno aspettare fino alla fine del 2026. La concept Alpine A110 E-ternité, in cui i pacchi batteria sono alloggiati nella parte anteriore e posteriore e non tra gli assi, mostra come potrebbe essere la vettura. Per inaugurare l'era dell'Alpine elettrica, la filiale Renault sta spendendo molto denaro e sta mettendo la biposto elettrica su una nuova architettura APP (Alpine Performance Platform) che, come sottolinea Robert Bonetto, non sarà un derivato di un'architettura Renault esistente. Tuttavia, gli sviluppatori di Alpine stanno smorzando le aspettative allo stesso tempo. Non ci sarà una trasformazione one-to-one dell'agile vettura sportiva a motore centrale nell'era elettrica.
Una delle tradizioni che verranno mantenute nella E-Alpine è l'autenticità. "Non stiamo fingendo nulla", chiarisce il product manager Charlie Biardeau e rifiuta il rumore del motore a combustione generato artificialmente, compresi i cambi di marcia utilizzati, che fanno parte del pacchetto della Hyundai Ioniq 5N. Il suono del motore elettrico è modulato al massimo, ma non distorto. Tuttavia, l'E-Alpine A110 intende offrire al proprietario un'esperienza speciale in cui il conducente si fonde con l'auto, tanto che la prossima A110 sarà anche l'auto faro dell'intera gamma di modelli Alpine.
Affinché la nuova architettura su cui si basa la E-A110 possa dare i suoi frutti, è necessario creare sinergie e sfruttare l'involucro tecnico. Questo sarà anche il caso di Alpine, ed è per questo che la nuova architettura sarà molto flessibile e consentirà di realizzare diversi tipi di veicoli. Tuttavia, questa base non sarà utilizzata per tutti i sette modelli citati. L'Alpine A290_ß è il fratello sportivo della Renault 5 E-Tech Electric, che debutta al Salone di Ginevra. Anche la Alpine A290_ß sarà quindi basata sulla piattaforma CMF-B EV. Non senza modifiche, ovviamente, che conferiscono alla piccola auto elettrica sportiva il brio che il modello di serie non ha. Il frontale della A290_ß sarà modificato. L'Alpine avrà anche il torque vectoring e una sospensione multi-link.
Lo studio fornisce già un'anteprima concreta del modello di produzione. Le dimensioni della Alpine A290, che apparirà anch'essa l'anno prossimo, sono state definite: 3,990 metri di lunghezza, 1,820 metri di larghezza e 1,520 metri di altezza. Il passo corto di 2,53 metri garantisce agilità. La differenza rispetto alla concept car è notevole: 4,05 metri di lunghezza, 1,85 metri di larghezza e 1,48 metri di altezza. Un aspetto su cui gli ingegneri Alpine stanno lavorando è quello dei freni, dove il passaggio dal recupero alla decelerazione "analogica" dovrebbe essere fluido. Charlie Biardeau promette un punto di pressione esatto e che i freni sono facili da modulare. "Abbiamo guidato molti prodotti della concorrenza e siamo rimasti delusi", afferma il tecnico. L'A290 avrà circa 165 kW / 224 CV, che è certamente più della Renault 5 E-Tech Electric, con cui condividerà le batterie, ma che sono state sviluppate per l'Alpine.
Un crossover GT BEV-C, che uscirà dalla linea di produzione della sede Alpine di Dieppe, completerà il dinamico trio elettrico nel 2025. Alpine si affida alle batterie NMC (nichel-manganese-cobalto), le cui celle sono prodotte dalla start-up Verkor in uno stabilimento da dodici gigawatt a Dunkerque. "L'Alpine sarà la prima auto con la batteria Peformance", promette Frédéric Lenindre, responsabile dello sviluppo del gruppo propulsore elettrico. A differenza della Scenic, i dodici moduli della Alpine hanno una capacità di 89 kilowattora, ovvero due kWh in più. Le batterie utilizzano la tecnologia a 400 volt. La ricarica dal 10 all'80% dovrebbe richiedere circa 20 minuti. Entro il 2028, questo tempo dovrebbe scendere a 12-15 minuti. In futuro Alpine continuerà ad affidarsi alle batterie NMC, che aumenteranno ulteriormente la densità energetica. Questo aiuterà l'equazione dinamica di Alpine.
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Fonte: www.stern.de
