Ford Explorer RWD Extended Range viene fornito con tecnologia VW
Il Ford Explorer torna. Ford presta prestito tecnologia a VW per questo. Questo non dovrebbe essere un problema. Il Ford Explorer Extended Range RWD ha l'aspetto di un fratello più elegante di quello dell'ID.4 di Volkswagen. Tuttavia, la pressione di costo è anche evidente qui.
Ford si spinge duramente per entrare nel futuro elettrico, ma arriva in ritardo. In Europa, presto c' saranno solo modelli di passeggeri fortemente elettrificati. Durante la trasformazione, si sta riemergendo un modello ricorrente. Modelli di volume forte e meno profittevoli come la Fiesta o il Focus vengono sacrificati a modelli di crossover che promettono maggiori profitti. Marche di successo della società vengono semplicemente riciclate. Alla meno riuscita Mustang Mach-E vengono aggiunti in rapida successione nuovi E-model e full hybrids. L'elettrico Explorer con una batteria grande è il primo a debuttare, a partire da 49.500 Euro.
L'Explorer è uno dei modelli che ha pavimentato la strada per la classe SUV e crossover di successo di Ford dal primo decennio 1990. Era un SUV rugged con telaio a longherone e trazione integrale, a cui venivano aggiunti ingredienti di lusso. Nel corso delle generazioni, è stato uno dei modelli Ford più popolari in Nord America. Tuttavia, a causa della sua taglia e della mancanza di adatto motori, non è stato particolarmente riuscito in Europa e è scomparso dal mercato per un breve periodo negli anni 2000.
Ford presta piattaforma MEB di Volkswagen
A partire da ora, il nuovo SUV mid-size dalla fabbrica due-mila-euro convertita di Colonia può portare questo famoso nome. Ha più a che fare con l'ID.4 di Volkswagen che con la sua controparte del mercato americano. Per il costoso e risorse intensive rilancio come marca elettrica, Ford a Colonia si affida all'aiuto esterno. Invece di sviluppi costosi e autarchici, stanno prendendo in prestito la piattaforma MEB di Volkswagen. I due marchi sono già strettamente legati nel settore commerciale con Ford Transit e VW Transporter o Ford Torneo e VW Caddy.
Opticamente, la relazione di prestito non è riconoscibile. L'Explorer ha un aspetto non solo più moderno ma è anche 4,47 metri lungho, rendendolo di metà segmento inferiore. Ciò comporta un sacrificio di spazio di carico, ma colloca il Ford sotto la concorrenza. È disponibile con trazione posteriore o motori elettrici doppio albero motore a quattro ruote. Tutte le versioni saranno offerte come Extended Range al debutto, ossia con trazione posteriore e una batteria da 77 kWh o con trazione integrale e una batteria leggermente maggiore da 79 kWh. A fine anno, un modello di gamma ridotto Standard-Range con una batteria da 52 kWh completerà la gamma di propulsori.
Gamma di 602 chilometri
La versione a motore singolo Extended Range ha un motore potente da 210 kW/286 CV che, in combinazione con la batteria, dovrebbe fornire una gamma fino a 602 chilometri. Nelle versioni di livello superiore, la gamma scende di 30 chilometri, mentre scende di 40 km per le versioni a quattro ruote motrici. Durante il nostro test con la versione Extended Range RWD, abbiamo raggiunto una consumazione intorno ai 18 kWh, corrispondente a una gamma reale di oltre 430 chilometri. La versione a quattro ruote motrici può essere caricata a una potenza decente di 185 kW in 26 minuti dal 10% al 80%, mentre la versione RWD ha una potenza media di caricamento di circa 135 kW alla massima e richiede circa 28 minuti dal 10% al 80%. A casa, richiede più di sette ore per caricare la batteria completa con una stazione di caricamento da 11 kW.
Con il nuovo Explorer, Ford rispetta la sua reputazione di costruire auto con sospensioni agili. I cambiamenti tecnici rispetto all'ID.4 di Volkswagen si limitano alla sospensione, ai damper e agli elettronici. È ancora un SUV mid-size di Ford. Tuttavia, guida in maniera equilibrata e silenziosa, con poca oscillazione, rovesciamento o rumore di vento. In città, si muove rapidamente e ha un piccolo raggio di sterzata, consentendo di affrontare manovre strette. Tra le poche critiche, il volante sente un po' leggero. Su strade tortuose e in città, è infortunoso che non ci sia un modalità a pedale pieno di freno regolabile, ma solo un livello di freno di ricarica relativamente debole.
Spazio interno poco generoso, né in testa né dietro
Lo spazio interno non è particolarmente generoso per un EV in testa o in coda. La schermata centrale attira l'attenzione. Ha 15 pollici quasi e può essere inclinata manualmente, offrendo spazio aggiuntivo e serrato. La risoluzione dello schermo è eccellente e le grafiche sono chiare, ma a causa delle piccole icone non è facile operarlo. Il resto dell'interno ha un aspetto simile a quello di modelli VW da un punto di vista tattile: abbastanza confortevole, ma argomento di critiche evidenti in materiale e lavorazione. Tra le aggiunte piacevoli, la possibilità di creare elementi interni piccoli usando una stampante 3D. Invece di un tazza per bevande, Ford fornisce file di stampa per oggetti multi-funzione o contenitori di stoccaggio gratuiti su internet.
- All'interno dell'equipaggiamento standard ci sono un volante riscaldato e sedili anteriori riscaldati, una climatizzazione a due zone, oltre alla funzione massaggio e memoria per la sedia guida regolabile in 12 modi. Apple CarPlay e Android Auto sono a bordo. Un'ampia gamma di sensori e telecamere forniscono la base per una serie di sistemi di assistenza. Tra le opzionalità figurano una visualizzazione a righe in testa, una telecamera 360 gradi, un aiuto per la cambiata corsia e un aiuto alla tenuta in corsia. Disponibile a un costo aggiuntivo c'è un pompa termica a basso consumo per la climatizzazione e il riscaldamento.
Ford si avvicina a diventare una marca di veicoli elettrici. Nella sua transizione a elettromobility, conserva gran parte dello spirito vecchio. L'Esplorer offre un grado elevato di dinamica di guida e lo accoppa con un interno semplice e pratico. È anche più bello di suoi fratelli di piattaforma a Volkswagen e, grazie a buona equipaggiamento, è anche competitivo prezzi.
Dati tecnici - Ford Explorer Extended Range RWD elettrico
- SUV elettrico di medie misure con cinque posti a sedere
- Lunghezza: 4.47 metri, larghezza con specchietti esterni 2.06 metri (con specchietti piegati: 1.95 metri), altezza: 1.63 metri, passo 2.68 metri, volume del bagagliaio: 427-1422 litri
- Motore elettrico, 210 kW/286 PS, massima coppia 545 Nm, batteria da 77 kWh, gittata WLTP: 555 km, cambio automatico a singola velocità, trazione posteriore, velocità massima 180 km/h, 0-100 km/h: 6,4 s, caricamento DC fino a 135 kW (dall'10 al 80% in 28 min), caricamento AC fino a 11 kW (5 ore 21 minuti), consumo WLTP: 15,1-13,9 kWh/100 km, emissioni di CO2: 0 g/km
- Prezzo: da 49.500 Euro
- Ford sfrutta la piattaforma MEB di Volkswagen per il nuovo elettrico Explorer, dimostrando una collaborazione strategica tra i due costruttori automobilistici nella transizione all'elettromobility.
- L'elettrico Ford Explorer, alimentato da un sistema Extended Range RWD, fa parte della spinta di Ford per offrire una gamma diversificata di modelli elettrificati, tra cui E-models e full hybrids, per competere nel mercato crescente di SUV elettrici.
- Nello specifico dei SUV elettrici, l'elettrico Ford Explorer, con la sua impressionante gittata fino a 602 chilometri e prezzi competitivi, si posiziona come una opzione convincente per i clienti in cerca di un equilibrio tra prestazioni e valore, sfruttando la reputazione di Ford per costruire veicoli agili e altamente performanti.
