In seguito all'annuncio di un ulteriore aumento dei costi del progetto della ferrovia 21 di Stoccarda, l'Associazione tedesca per il trasporto ecologico (VCD) chiede di concentrarsi sull'avvio regolare delle operazioni nella nuova stazione. La qualità e l'affidabilità del servizio per i passeggeri devono avere la massima priorità. A tal fine, è opportuno continuare a gestire la stazione esistente finché la stazione sotterranea non funzionerà in modo stabile. "È urgente mantenere in funzione la stazione del capolinea fino a quando la nuova infrastruttura digitale non sarà pienamente e stabilmente operativa", ha dichiarato l'associazione. - Fino a Stoccarda 21: richiesta la conservazione della stazione terminale
In seguito all'annuncio di un ulteriore aumento dei costi del progetto della ferrovia 21 di Stoccarda, l'Associazione tedesca per il trasporto ecologico (VCD) chiede di concentrarsi sull'avvio regolare delle operazioni nella nuova stazione. La qualità e l'affidabilità del servizio per i passeggeri devono avere la massima priorità. A tal fine, è opportuno continuare a gestire la stazione esistente finché la stazione sotterranea non funzionerà in modo stabile. "È urgente mantenere in funzione la stazione del capolinea finché la nuova infrastruttura digitale non sarà pienamente e stabilmente operativa", ha dichiarato l'associazione.
Giovedì è stato annunciato che il progetto della ferrovia 21 di Stoccarda diventerà ancora una volta più costoso. Come ha appreso la Deutsche Presse-Agentur da ambienti del consiglio di sorveglianza, i costi aumenteranno di 1,7 miliardi di euro, arrivando a circa 11 miliardi di euro. La ragione principale dell'aumento dei costi è l'aumento dei costi di costruzione. Diversi media avevano già riportato questa notizia. Un portavoce delle ferrovie non ha voluto commentare le cifre e ha rimandato a una riunione del consiglio di sorveglianza. Il 18 dicembre si discuterà della stazione di Stoccarda 21.
Non è chiaro se la stazione possa entrare in funzione nel dicembre 2025 come previsto. La Deutsche Bahn si attiene alla data, ma solo di recente ha ammesso i problemi legati alla digitalizzazione dell'hub ferroviario di Stoccarda.
"Per noi i costi del progetto sono meno importanti del buon funzionamento", ha dichiarato Gero Treuner, membro del consiglio regionale del VCD di Stoccarda. Dal punto di vista del VCD, è necessario un calendario realistico per la messa in servizio. "Solo adattando tutte le misure a un calendario realistico è possibile evitare il deterioramento del servizio, le condizioni di transizione che cambiano frequentemente e la minaccia di ulteriori ritardi", ha dichiarato Treuner. L'esperienza della messa in servizio dell'aeroporto di Berlino ci insegna questo.
Anche il Ministro dei Trasporti del Baden-Württemberg, Winfried Hermann, ha recentemente messo in guardia da un inizio affrettato. "Non possiamo e non vogliamo permetterci un inizio stentato", ha dichiarato il politico dei Verdi dopo una riunione del comitato direttivo la scorsa settimana. Secondo il ministro, è necessario un periodo di tempo sufficientemente lungo per la sperimentazione. L'infrastruttura è nuova, la digitalizzazione è nuova, alcuni treni sono nuovi e anche gli orari sono nuovi, ha detto Hermann.
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Fonte: www.stern.de
