Esplorazione dell'agile Porsche Cayenne GTS: Approfondimenti della prova su strada
Porsche Cayenne, imponente e pesante, potrebbe sembrare, in particolare l'edizione GTS. Ma si afferma con decisione 'Sport' prima di 'Veicolo Utilitario'. Presenta un aspetto sportivo, non solo su rette d'andata.
Porsche toglie la luci antinebbia e mette in evidenza la 'S' in SUV con il Cayenne. Anche già dinamico tra i pesanti, i tedeschi veloci lanciano ora un altro GTS in gara, mettendo scarpe da sport sulle SUV. Per 142.000 Euro per il Veicolo Sport Utility (145.300 Euro per la Coupé), puoi mettere in moto il motore un po' di più e affrontare le curve in modo più coinvolgente su strade serpentine.
Sotto il cofano c'è un motore V8 da quattro litri che è stato ingrandito durante il facelift: con nuovi iniettori mono-scrolle, pressione di iniezione maggiore e nuovo software, la potenza aumenta di 40 cv a 500 PS, e il picco di coppia ora è di 660 Nm.
Da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi
Performance-wise, è all'altezza: in 4,4 secondi, spinge dal 0 al 100 km/h sotto il suono resonante e inconfondibile di otto cilindri e a seconda della variante del modello, due o addirittura quattro scarichi con un diametro di 102 mm. Il quadro di bordo ora mostra una nuova velocità massima di 275 km/h.
Per porre a tacere qualsiasi dubbio residuo, c'è ora una visuale separata per i passeggeri. Rivela automaticamente qualsiasi domanda che possa emergere. Sì, si potrebbe trasmettere Netflix & Co., ma sarebbe assolutamente inutile durante la guida effettiva.
Non solo l'unità motrice dà un appello al GTS. Infatti, i turbini e simili sono molto più forti. Ma è principalmente la combinazione di un muscoloso V8 con un telaio sospensioni esaurivamente regolato che accende l'affluenza di adrenalina e sottolinea la 'S' nel nome del modello.
Il behemoth diventa un conquistatore di curve
La sospensioni ad aria standard è ora un centimetro più bassa, i damper reagiscono più velocemente, la volante è più piccola e offre una presa meglio, la relazione di trasmissione è più corta, il differenziale integrale è specificatamente regolato, e l'asse anteriore del dismesso Turbo GT è abbassato per una guida più precisa - il behemoth si sente compresso alla taglia del Macan e diventa un conquistatore di curve.
Solo allora diventano veramente apreciabili i cambiamenti di design, poiché servono sia la forma che la funzione. No, pochi strisce di carbonio non sarebbero in grado di ridurre il carico e alterare il comportamento. E la ricamazione rossa sui sedili non fa diventare il Cayenne più veloce. Ma fornisce meglio il supporto nei sedili sportivi, consentendo meglio il controllo sul mostro.
Quando le deliziosamente ampie sponde infine finiscono, e i ultimi millimetri sono contati, desidererai averlo in mano. Infatti, il Cayenne GTS è un piacere costoso - costa intorno a 20.000 Euro in più del Cayenne S similmente performante.
Specifiche tecniche Porsche Cayenne GTS
- SUV di lusso, Lunghezza: 4.93 metri, Larghezza: 1.98 metri (Larghezza con specchietti: 2.19 metri), Altezza: 1.67 metri, Passo: 2.90 metri, Spazio di carico: 656-1708 litri
- SUV-Coupé di lusso, Lunghezza: 4.93 metri, Larghezza: 1.99 metri (Larghezza con specchietti: 2.19 metri), Altezza: 1.65 metri, Passo: 2.90 metri, Spazio di carico: 554-1502 litri
- Motore 4.0 litri a turbina; 368 kW/500 PS, coppia massima: 660 Nm, Trasmissione integrale, Transmissione a doppia frizione a 8 marce, 0-100 km/h: 4.4 s, Velocità massima: 275 km/h, Consumo di carburante: 12.6 - 13.3 litri/100 chilometri, Emissioni di CO2: 287-303 g/km, Norma di emissione: Euro 6d, Classe di efficienza: G
- Prezzo: da 142.000 Euro (145.300 Euro Coupé)
