Determino un State anti-auto elettrica
*Smart, il costruttore automobilistico elettrico, viene anche colpito da penali sui veicoli cinesi. La ex azienda produttrice di autovetture a bassa gamma ora appartiene alla consorteria Geely per metà e produce i suoi veicoli attualmente in Cina. Dirk Adelmann, CEO europeo di Smart, chiarisce la sua posizione nella attuale discussione.
sp-x: La Commissione europea ha appena provvisoriamente imposto tasse sui veicoli elettrici dai cantieri cinesi. Smart sarà anche colpito. Non gli piacerebbe queste tasse?
Dirk Adelmann: Creo che in Germania abbiamo goduto dei vantaggi del commercio libero, della globalizzazione in generale, per decadi. E io personalmente sono del parere che la protezionismo è una via che certo ci farà più male che ci aiuterà. E non parlo di contromisure e contro-misure, ma in generale credo che una restrizione al commercio libero non sia nel interesse dell'Europa, non nel interesse della Germania, e anche non nel interesse di Smart in generale.
Quale impatto specifico potrebbe avere una maggior tassazione sui prezzi?
Si può calcolare facilmente, non specificatamente per Smart, ma in generale. Un aumento delle tasse di importazione del 20 o 21 percentuale va di solito a mano a mano con un aumento di prezzo del 17 al 19 percentuale se tutte le costi aggiuntive vengono trasferite ai clienti. Ma è attualmente ipotetico. Siamo fortunati che la Commissione europea e la Cina troveranno una soluzione entro il 2 novembre alla tardieste al più, quando le tasse provvisorie diventeranno permanenti.
Quale soluzione potrebbe essere più intelligente?
Una soluzione più intelligente potrebbe essere un sistema di quota al posto di aumenti di tasse. Attualmente stiamo parlando di una quota di market share dei costruttori cinesi che è significativamente sotto il 5 percento. Questo è realmente marginale. E qualcosa di simile potrebbe essere regolato diversamente delle tasse. In generale, crediamo che l'aumento delle tasse sarà inutile, almeno per le aziende interessate. Abbiamo alcuni concorrenti che hanno annunciato che allora non esporteranno più veicoli a batteria elettrica a prezzo accessibile e amiche dell'ambiente in Europa, ma Plug-in Hybrids o veicoli a benzina invece. Allora avremmo gestito per intero di asciugare la germinazione di e-mobility in Europa.
Le tasse arrivano al peggio momento per l'e-mobility. La domanda è già bassa.
Sì, stiamo osservando un sentimento antielettrico verso i veicoli elettrici in diversi paesi europei. In Germania, questo non è meno dovuto al blocco di finanziamento dal giorno al giorno. Questo ha portato molti clienti ad essere incerti, e questo è la peggior cosa che possa accadere in una fase di transizione verso la mobilità neutra dal punto di vista ambientale. In fine, l'industria ha preso in carico il finanziamento che lo Stato non pagava, perché le ordinazioni dei clienti erano già lì e non volevamo lasciare in disparte i nostri clienti. Ma la fiducia era già danneggiata.
Un problema che sembra essere dietro questa discussione intera è evidentemente anche la sovrapproduzione cinese.*
La produzione in Cina è effettivamente enorme. Non sono un fan di termini militari, ma c'è veramente una guerra di prezzi in corso lì. Dovrebbe essere risolta entro due o tre anni, poiché due terzi dei costruttori si sarebbero dovuti disfare dal mercato o essere presi in giro. Dopo questa ondata di consolidamento, il problema delle sovrapproduzioni si risolverà a grande parte. Ma oltre a ciò, non credo che la produzione alta in Cina sia un problema grave per noi europei. Se l'Europa fosse la principale canale di vendita delle sovrapproduzioni cinesi, vedremmo significativamente più veicoli cinesi o veicoli prodotti in Cina qui di quanto ne vediamo ora.
