Dacia Duster: la terza generazione dovrebbe migliorare tutto
Il Duster è un pilastro fondamentale della storia di successo di Dacia. Ha venduto più di 2,2 milioni di unità dal 2010 e attualmente è ancora alla seconda generazione. Il suo successore, che sarà lanciato nella primavera del 2024, è ora destinato a migliorare ulteriormente.
Il passaggio alla nuova identità del marchio Dacia alla fine del 2022 ha già fatto bene all'aspetto dell'attuale Duster. Ma il passo verso la terza generazione è ancora più grande. Si potrebbe dire così: laddove prima c'erano ancora sottili riferimenti visivi ai prezzi rigidamente calcolati e alla categorizzazione del Duster come SUV economico per i duri calcolatori sulla pelle esterna, è stato trovato un rimedio audace.
Il nuovo modello ha un aspetto più adulto, più prezioso, come se fosse stato fuso da un unico stampo, senza rinunciare a dettagli tipici come la striscia protettiva integrale o il cosiddetto snorkel nelle portiere anteriori.
Non c'è dubbio che gli elementi fondamentali dei predecessori siano stati mantenuti, ma sono stati significativamente modificati e modernizzati. Il processo di confronto che inevitabilmente avviene nella mente dell'osservatore quando guarda per la prima volta un veicolo completamente nuovo fa scattare associazioni con gli attuali modelli Land Rover e Volvo, soprattutto nella parte anteriore con il suo aspetto più ampio e sicuro di sé. Il che, nella classe di prezzo Dacia, è un grande complimento.
Sembra più grande, ma non lo è
L'illuminazione a tutto tondo è progettata sotto forma di Ypsilon orizzontali, che creano una presenza visiva e suggeriscono una larghezza maggiore di quella effettivamente offerta. La nuova Dacia può sembrare più grande del suo predecessore. Ma con i suoi 4,34 metri di lunghezza è uguale, tre centimetri più bassa (1,66 metri) e praticamente identica in larghezza (1,81 metri). L'altezza da terra è stata aumentata di qualche centimetro a favore di una maggiore facilità di ingresso e uscita e di capacità fuoristradistiche.
Il passaggio alla piattaforma CMF-B già utilizzata per la Sandero e il Jogger si nota chiaramente negli interni. Lo spazio per la testa, prima molto generoso, è ora solo generoso, ma lo spazio per i gomiti su tutti i sedili e lo spazio per le gambe nella seconda fila sono aumentati di qualche centimetro potenzialmente decisivo. Tuttavia, salire e scendere dai sedili posteriori non è ancora un piacere puro: i piedi devono essere sollevati da un ostacolo alto.
I progettisti hanno ricavato un po' più di spazio dal bagagliaio; secondo Dacia, nel vano posteriore trovano posto 472 litri invece dei precedenti 445 litri a pieno carico. C'è anche un piano di carico aggiuntivo, che permette di evitare il gradino relativamente alto per entrare nell'abitacolo dell'auto e lo sforzo associato durante le operazioni di scarico.
Il miglior rapporto prezzo-prestazioni per i SUV familiari
Secondo Dacia, le competenze principali del Duster sono l'attenzione all'essenziale e il miglior rapporto qualità-prezzo tra i SUV familiari. Naturalmente, questo vale anche per la terza generazione. Non sorprende quindi che negli interni si faccia largo uso di plastica dura per motivi di costo. Tuttavia, ciò si addice al fascino discretamente ruvido del veicolo costruito in Romania.
Soprattutto nelle versioni più raffinate, denominate Journey ed Extreme, i progettisti degli interni sono riusciti a rendere appetibile la necessità di risparmiare. Piccoli accorgimenti come le bocchette d'aria a forma di Y e i braccioli nei rivestimenti delle portiere o i materiali piacevoli dei nuovi sedili anteriori con maggiore sostegno laterale aiutano in questo senso.
Anche il quadro strumenti da 7 pollici dietro il volante, utilizzato per la prima volta in una Dacia, e il display centrale da 10,1 pollici inclinato leggermente a sinistra fanno una buona impressione. Sono installati di serie nelle versioni Expression, Journey ed Extreme. Per quest'ultima è possibile ordinare anche il pacchetto Media Live Nav con sistema di navigazione in rete e impianto audio Arkamys con sei altoparlanti, di serie nel Journey. Se si ordina la versione base denominata Essentiel, si ottiene una strumentazione analogica con display da 3,5 pollici e un supporto per smartphone posizionato centralmente. La radio e varie altre funzioni funzionano tramite lo smartphone dell'utente e vengono gestite dal volante.
Diesel da 115 CV cancellato senza sostituzione
Sono state apportate alcune modifiche anche alla catena cinematica. Il motore diesel da 115 CV, offerto in precedenza, è stato cancellato senza essere sostituito, un fatto che probabilmente non farà piacere a tutti gli appassionati di Duster. In futuro, la gamma di motori sarà composta dalla nota unità a GPL denominata Eco-G 100, per la quale Dacia promette un'autonomia fino a 1300 chilometri grazie ai serbatoi di benzina e gas da 50 litri. Per la prima volta, la Duster sarà equipaggiata con il Tce 130 leggermente ibrido, un motore a tre cilindri turbo con una cilindrata di 1,2 litri, alimentato da un generatore di avviamento a 48 volt. L'ibrido 140, già utilizzato nel Jogger, offre la potenza più elevata con altrettanti cavalli. È composto da un motore aspirato da 1,6 litri, un motore elettrico e un generatore di avviamento ad alta tensione, che trasmettono la loro potenza alle ruote motrici attraverso un cambio automatico multimodale senza frizione.
Il nuovo SUV Dacia è progettato per affrontare anche i terreni più difficili grazie alla trazione 4x4 opzionale. In futuro, questa offrirà le cinque modalità di guida Auto, Snow, Mud/Sand, Off-Road ed Eco. Il nuovo sistema All Road Info visualizza i dati relativi a pendenza, dislivello o pendenza laterale, mentre il sistema di controllo della discesa assicura la velocità desiderata in discesa con la semplice pressione di un pulsante. Per gli amanti dei numeri: l'altezza da terra della versione a trazione integrale è di 21,7 centimetri, l'angolo di pendenza è di 31 gradi all'anteriore e di 36 gradi al posteriore.
Come prevedibile, Dacia ha ampliato la gamma di sistemi di assistenza, per lo più opzionali, del nuovo Duster. Questi includono il City Emergency Brake Assist, in grado di riconoscere auto, pedoni, biciclette e motociclette, il riconoscimento dei segnali stradali e l'avviso di velocità, il Rear Parking Assist, l'Adaptive Brake Light, il Lane Keeping Assist e il Driver Drowsiness Alert.
Il contenuto di materiale riciclato sale al 20
La filiale Renault è orgogliosa dell'aumento della percentuale di materiale riciclato nel nuovo Duster, passata dal 12 al 20%. Le fasce di protezione laterali, i rivestimenti dei passaruota, gli elementi decorativi laterali e le protezioni antincastro anteriori e posteriori sono realizzati in Starkle, un materiale sviluppato da Dacia e composto per il 20% da polipropilene riciclato.
Gli sviluppatori sono particolarmente orgogliosi di YouClip, un sistema di fissaggio semplice e pratico per portaborse, smartphone, tablet o torce. I supporti necessari sono già installati nelle auto.
Alla prima presentazione del nuovo Duster, Dacia non ha ancora fornito dettagli specifici sui dati tecnici esatti, sui livelli di equipaggiamento o sui prezzi. È chiaro che l'attuale prezzo base di 17.400 euro non sarà mantenuto. Tuttavia, il prezzo d'ingresso dovrebbe essere "inferiore a 20.000 euro". Il SUV Dacia sarà presentato in anteprima mondiale al Salone dell'Auto di Ginevra nel febbraio 2024 e le prime consegne inizieranno nella tarda primavera.
Fonte: www.ntv.de
