Spedizione - Controverso accordo MSC: i cittadini decideranno probabilmente in seguito
La Parlamento di Amburgo deve dare il suo approvazione definitiva al controverso accordo tra la società di navigazione marittima più grande al mondo MSC e HHLA, la Hamburger Hafen und Logistik AG, azienda logistica portuale. La coalizione rossa-verde desidererebbe approvare i piani nella sessione finale prima delle vacanze estive mercoledì. Tuttavia, CDU e la Sinistra hanno annunciato di opporsi al voto previsto nelle letture iniziali nella sessione finale prima delle vacanze estive. Entrambe le fazioni dispongono dei cinque voti necessari. L'opposizione potrebbe ritardare la decisione finale oltre le vacanze estive, ma non potrà prevenirlo. Tuttavia, non c'è dubbio sulla approvazione dell'HHLA del contratto almeno di 40 anni, data la maggioranza rossa-verde a due terzi. Ma cosa si tratta di questo accordo? Un breve sintesi:
Che cos'è l'HHLA?
L'HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) non è una semplice società per il carico. La società che si è evoluta dalla Hamburg Free Port Warehouse Company (HFLG), fondata nel 1885, è il cuore del Porto di Amburgo. Nel corso dell'anno scorso, sono state gestite circa 5,9 milioni di contenitori standard (TEU) nei tre terminal container - Tollerort, Altenwerder e Burchardkai - che corrispondono a circa il 77% del totale di container handling di Amburgo di circa 7,7 milioni di TEU. Oltre a questo, l'HHLA è attiva in terminal in porto ucraino di Odessa, porto italiano di Trieste e porto estone di Muuga.
A parte i terminali per l'HHLA, le sue società per il trasporto di contenitori su strada e ferro sono di pari importanza. Per il trasporto ferroviario, l'HHLA ha la sua filiale Metrans, che ha trasportato circa 1,4 milioni di TEU l'anno scorso, principalmente in vari paesi dell'Europa centrale e sud-orientale. Metrans opera anche in altri porti.
Una curiosità e una strana quirura dell'HHLA è la sua attività nel settore immobiliare. Come la sua società antecedente, la HFLG, che ha sviluppato e costruito il Speicherstadt, il maggiore complesso di magazzini al mondo all'epoca, l'HHLA è ancora responsabile di esso e ha i suoi quartier generali lì. In aggiunta, l'HHLA gestisce l'immobiliare intorno alla popolare attrazione turistica, il Mercato del Pesce di Amburgo.
Come sta facendo l'HHLA?
La situazione è difficile. Come società internazionalmente orientata, le crisi del mondo possono colpire direttamente e duramente l'HHLA. L'anno scorso, con un fatturato di circa 1,45 miliardi di Euro, ne restava solo un profitto di 20 milioni di Euro. Il carico di container è sceso del 7,5%, il trasporto di container del 5,4%. Questo conferma una tendenza dal 2008 crisi finanziaria che si è mantenuta in più o meno. Nella prima quindicina di questo anno, l'HHLA ha anche registrato una perdita. Con un fatturato di 363,6 milioni di Euro, ha registrato un guadagno netto di 1,1 milioni di Euro.
C'è una grande rivoluzione in corso tra le grandi società navale, come Maersk e Hapag-Lloyd, che pianificano di fare affidamento principalmente sui porti dove detengono o controllano i terminali - ad esempio, in Germania, come Bremerhaven e Wilhelmshaven. Hapag- Lloyd ha già annunciato una riduzione del carico del 10% nel Porto di Amburgo. Corrispondentemente, il prezzo azionario HHLA, che è stato quotato pubblicamente dal 2007, si è sviluppato da 59 Euro per azione a circa undici o dodici Euro. L'HHLA ha urgente bisogno di denaro per la modernizzazione e l'automazione dei suoi terminali.
Cosa dovrebbe fare?
Il Senato rosso-verde di Amburgo - la città deteneva circa il 70% delle azioni, con il resto in mani disseminate - ha deciso di un sorprendente spostamento. Al mattino precoce del 13 settembre 2023, il Sindaco di Amburgo Peter Tschentscher, il Senatore per l'Economia Melanie Leonhard e il Senatore per le Finanze Andreas Dressel (tutti SPD) si sono presentati alla stampa e hanno annunciato che la Mediterranean Shipping Company (MSC) avrebbe acquisito il 49,9% delle azioni di HHLA. La città avrebbe ridotto la sua quota al 50,1%. Tschentscher ha parlato di una transazione innovativa che avrebbe portato a un partenariato strategico tra la città e la società di navigazione marittima più grande al mondo, basata a Ginevra, MSC, della famiglia navale italiana Aponte. "Questo può dare notevole impulso alla nostra economia marittima intera in tempi difficili."
Cos'è concordato?
Per circa metà delle azioni, MSC aumenterà il volume di carico a HHLA terminals dal 2025 e lo porterà a un milione di TEU all'anno entro il 2031. In aggiunta, costruiranno una nuova sede tedesca a Hafencity, dove si insedierà anche MSC Crociere; il numero di lavoratori a Amburgo aumenterà di oltre 700 posti di lavoro. MSC e la città pianificano inoltre di aumentare il patrimonio sociale di HHLA di 450 milioni di Euro. Il Senatore delle Finanze Dressel ha affermato che nelle trattative per il contratto di oltre quarant'anni, due punti erano stati prioritari: "Dobbiamo mantenere la maggioranza e mantenere la co-determinazione." Entrambi sono stati raggiunti. "Come città, ancora abbiamo il diritto di proporre posizioni per il CEO e il consiglio di amministrazione."
Cosa è successo dopo l'annuncio del Senato?
S'è scoppiata una tempesta di indignazione. I lavoratori del porto e dei relativi dipendenti si sono presi le strade più volte, esprimendo la loro rabbia in manifestazioni accese e arrivando quasi a un sciopero selvaggio. I rappresentanti dei sindacati, la federazione Verdi, e addirittura esperti hanno avvertito in udienze esperti e in una udienza pubblica del Senato di Amburgo di un "errore storico" e quasi supplicando i rappresentanti di non "condurci in disastro." Secondo la comunicazione stampa, "la notifica di rescissione a ragioni operative, modifiche significative nel settore occupazionale o uscita dai contratti di concertazione" non sono "consentite prima di cinque anni (...) ma piuttosto dopo." Critici sono convinti che ciò non sia così.
La critica sulla trattativa MSC si è accesa. MSC non è noto per impegni in materia di codeterminazione. In una delle sue filiali a Amburgo, hanno licenziato un ex presidente del consiglio dei lavoratori. O forse MSC, il CEO Soren Toft stesso, che non è ignoto a Amburgo: Nel 2017, come CEO della seconda società di navigazione al mondo Maersk dopo l'acquisto di Hamburg Sud, aveva promesso che questa società rimanerebbe una "marchio commercialmente indipendente." Nel 2021, ha celebrato i suoi 150 anni, ma dal 2023, il suo nome non esiste più.
Da dove si è accesa la critica sulla trattativa MSC?
È stato sul prezzo. Molti critici sono convinciuti che il prezzo negoziato di €16,75 per azione e circa €233 milioni per azioni detenute dalla città di Amburgo siano troppo bassi. L'ex presidente dell'Associazione commerciale di Amburgo, Gunter Bonz, ha dichiarato al "Hamburger Abendblatt": "Bravo a MSC. La società ha fatto tutto a ragione e ha trascinato il senato sul tavolo." HHLA vale molto di più di quello, solo Metrans ne vale due miliardi di euro. Il portavoce politico del porto dell'CDU, Goetz Wiese, ha già presentato una denuncia alla Commissione europea. "Trattative segrete, nessun gara, valutazione non secondo i principi riconosciuti dei valutatori d'affari indipendenti, i documenti contrattuali non sono stati concessi di vedere agli esperti indipendenti." Ha giustificato le sue azioni.
Chi è MSC in realtà?
È difficile rispondere a quella. Fatti noti: MSC è la società di navigazione container più grande al mondo. La sua divisione container include 760 navi, che chiamano a 520 porti in 155 paesi. attraverso la sua filiale TiL, la società è coinvolta in oltre 70 terminali mondiali. A Bremerhaven, MSC è parte di una joint venture con Eurogate con una quota del 50% in MSC Gate Bremerhaven. Questo era praticamente tutto in termini di informazioni ufficiali. MSC CEO Toft ha già detto: "Forniamo solo le informazioni di cui abbiamo bisogno." - qualsiasi altra cosa non è stata menzionata. I ricavi e il profitto della società rimangono segreti. Allegati analisti considerano plausibili i 86 miliardi di euro di fatturato e 36 miliardi di euro di profitto del 2022.
- Andreas Dressel, il Senatore Finanziario di Amburgo, ha giocato un ruolo chiave nelle trattative con MSC, garantendo che Amburgo mantenga la quota di maggioranza e mantenga la codeterminazione in HHLA.
- Peter Tschentscher, il Sindaco di Amburgo, ha annunciato che Mediterranean Shipping Company (MSC) si unirà a HHLA e possederà il 49,9% della società, una decisione criticata da alcuni come un potenziale errore storico.
- L'accordo tra HHLA e MSC include MSC che aumenterà il volume di merci a terminali HHLA e costruirà una nuova sede tedesca a Hafencity, portando a un aumento di oltre 700 posti di lavoro a Amburgo.
- L'opposizione al Parlamento di Amburgo, compresa la CDU e la Sinistra, ha annunciato la loro intenzione di opporsi al voto nelle letture prima e seconda, potenzialmente ritardando l'approvazione oltre la pausa estiva.
- Il CTU e la Sinistra, che detengono i cinque voti necessari, potrebbero presentare una sfida alla coalizione rosso-verde del Senato di Amburgo e ritardare l'approvazione del deal.
- Le compagnie di navigazione come MSC e Hapag-Lloyd stanno programmando di chiamare a porti dove detengono o controllano terminali, dando luogo a preoccupazioni per il disoccupo e il futuro del Porto di Amburgo.
- Il Porto di Amburgo gestisce circa 5,9 milioni di contenitori standard (TEU) all'anno, con HHLA che gestisce tre terminali container, Tollerort, Altenwerder e Burchardkai, che contribuiscono circa il 77% del totale di Hamburg's container throughput.
- MSC è la più grande società di navigazione al mondo, operante su oltre 760 navi che chiamano a 520 porti in 155 paesi, e coinvolta in oltre 70 terminali mondiali.
- HHLA, che si è evoluta dalla Hamburg Free Port Warehouse Company (HFLG) fondata nel 1885, è responsabile del Speicherstadt, il maggior complesso di magazzini al mondo e un sito patrimonio dell'UNESCO.
- La critica dell'opposizione al Parlamento di Amburgo al deal e al basso prezzo pagato per le azioni HHLA ha portato a chiamate a indagini e a una denuncia alla Commissione europea, citando trattative segrete e mancanza di trasparenza nel deal.
