Centri urbani o luoghi in cui le persone vivono, lavorano e giocano. - Comuni a misura di ciclista: approcci diversi adottati dalle amministrazioni locali
Ciclisti si trovano spesso in una situazione frustra: fermi di fronte a un semaforo rosso con nessuna autovettura intorno, tuttavia il semaforo non si rivolta verde. La causa potrebbe essere legata ai contatti, una tecnologia incorporata in molte strade che rileva veicoli in attesa. unfortunatemente, questo sistema non è sempre affidabile per le biciclette. In comunità tedesche dell'Assia, è un problema comune.
Ad esempio, nella comunità del Taunus di Oberursel, i segnali mostrano ai ciclisti dove aspettare per ottenere la migliore rilevazione dello schema induttivo. Esistono circa cento posti a parcheggio per biciclette designati, segnalati da simboli ciclistici, secondo la amministrazione della città. Questi segnali sono stati recentemente ripristinati. Esistono piani per introdurre altre tecnologie di rilevazione in luoghi di semafori nuovi, che avrebbero riconosciuto meglio e in modo più sicuro ciclisti e pedoni. Potenziali opzioni includono telecamere, radar o sensori a infrarossi.
Il motivo per cui i ciclisti frequentemente non vengono rilevati dai loop induttivi è che le biciclette moderne hanno contenuto metallico minimo, riducendo l'effetto del campo elettrico dello schema induttivo. Se aumentiamo la sensibilità, potrebbe risultare in segnali errati da parte di automobili vicine, causando il cambio di semaforo prematuramente.
La città di Kassel già utilizza varie tecnologie di rilevazione, come telecamere video, rilevatori radar e telecamere termiche in diverse posizioni, invece di loop induttivi. Ogni tecnologia ha i suoi pros e i suoi contro. Ad esempio, le telecamere video potrebbero avere difficoltà a identificare ciclisti in buio. I rilevatori radar funzionano bene, ma ogni movimento potrebbe attivare il segnalatore di traffico - anche quello di un uccello passante.
Le telecamere termiche moderne, integrate con telecamere video, tipicamente forniscono tassi di rilevazione altamente precisi. Tuttavia, queste telecamere sono le più costose. In Kassel, esistono pulsanti di richiesta separati ai pali di semaforo per i ciclisti.
Marburg sta utilizzando telecamere video per riconoscere meglio i ciclisti e i pedoni, con molte installazioni che dispongono di spazi di parcheggio dedicati. Questi spazi sono frequentemente segnalati di rosso e spesso concedono ai ciclisti un segnalo verde tre secondi prima delle automobili.
A Francoforte, i loop induttivi sono installati diagonalmente di fronte alle marcature di fermata, assicurando aree di rilevamento migliori e maggiore rispondenza alla presenza di metallo. Inoltre, viene utilizzata la rilevazione aerea, occasionalmente portando a trigger false positive dove il semaforo cambia senza che sia presente un ciclista in sella.
Wiesbaden utilizza telecamere termiche al posto di loop induttivi, soprattutto durante manutenzioni e aggiornamenti. A differenza dei loop induttivi, le telecamere termiche falliscono a rilevare quadri ciclistici non metallici. La portavoce della città ha suggerito di segnalare i posti ottimali di parcheggio su strada in determinati luoghi.
Offenbach preferisce un adottamento graduale di altre sistemi per rimpiazzare i loop induttivi. I rilevatori radar e i sensori a infrarossi sono comunemente utilizzati qui, garantendo che il semaforo si rivolta verde per le persone in attesa indipendentemente dal contenuto metallico della loro bicicletta.
Portavoce di diverse città hanno sottolineato i vantaggi e i limiti di ciascuna tecnologia di rilevazione in base alle loro condizioni ambientali.
