Auto elettriche e altro ancora - Come Toyota vuole scuotere il mercato automobilistico europeo
Toyota prevede di lanciare diverse nuove auto elettriche in Europa entro il 2026. Dopo di che, la tecnologia delle batterie è destinata a fare un salto di qualità nell'innovazione. Tuttavia, anche altre tecnologie rimangono un'opzione.
Due nuove auto elettriche, una nuova Lexus entry-level e una gamma di veicoli commerciali appena rinnovata: il Gruppo Toyota vuole attaccare su un ampio fronte in Europa. Oltre alle batterie di nuova generazione, anche l'idrogeno rimane un problema, come hanno sottolineato i giapponesi in occasione della presentazione annuale dei loro piani a Bruxelles.
Se negli ultimi tempi il più grande produttore di automobili del mondo è stato un ritardatario nel campo della mobilità elettrica, ora vuole diventare un trendsetter nel segmento dei piccoli SUV a batteria. A Bruxelles il Gruppo ha presentato lo studio "Urban SUV Concept", già prossimo alla produzione di serie, con un look spigoloso da fuoristrada e l'opzione della trazione integrale, che intende ottenere punti con uno spazio interno variabile nonostante la lunghezza ridotta.
Prevista una forte domanda nella classe dei B-SUV
Il Gruppo si aspetta una forte domanda nel cosiddetto segmento B-SUV e vuole ripetere il successo della Yaris Cross elettrica. Non si conoscono ancora i dettagli sul nome del modello, sulla tecnologia e sui costi, ma è improbabile che il modello di serie si posizionerà come un rompi-prezzo, anche se potrà essere adattato alle esigenze e al budget dei clienti grazie a due opzioni di batteria. Inizialmente i giapponesi vogliono lasciare il ruolo di auto elettrica economica alla Citroen E-C3, alla VW ID.2 e alla Renault R5, che hanno prezzi intorno ai 25.000 euro.
Lo stesso vale per la "Sports Crossover Concept", anch'essa presentata. Il modello a cinque porte, allungato e simile a un coupé, è destinato a diventare l'ammiraglia elettrica del marchio quando sarà lanciato sul mercato entro il 2026. Insieme alla bZ4X già disponibile, al SUV compatto leggermente più piccolo annunciato nel 2022 e all'Urban SUV, farà parte di un sestetto di auto elettriche che circoleranno sulle strade europee nei prossimi tre anni.
La gamma a zero emissioni è completata dalle versioni elettriche dei furgoni Pro Ace e Pro Ace City acquistati da Stellantis e dal nuovo Pro Ace Max, che è stato aggiunto al programma. Nel corso del prossimo anno i furgoni riceveranno un ampio lifting in termini di estetica e di interni. Ciò dovrebbe contribuire ad aumentare le vendite di veicoli commerciali nel continente da 119.000 unità a 140.000 veicoli nel prossimo anno.
Non solo veicoli elettrici per l'Europa
Tuttavia, il Gruppo non vuole impegnarsi completamente nella mobilità elettrica a batteria nemmeno in Europa. La novità più importante della filiale premium Lexus è il mini-crossover LBX, una versione raffinata del modello ibrido Yaris Cross, che costa circa 10.000 euro in meno rispetto al modello successivo più costoso del marchio, con prezzi a partire da 33.000 euro. La prima nuova auto a batteria non è stata annunciata prima del 2026. Fino ad allora, la Lexus RZ, derivata dalla Toyota bZ4X, dovrà fare il suo lavoro. Per il prossimo anno è stata annunciata almeno una variante a trazione anteriore, che dovrebbe far scendere il prezzo di ingresso dall'attuale livello di poco meno di 70.000 euro.
Sia Lexus che Toyota non dovrebbero lanciare una grande offensiva sulle batterie prima del 2026, quando entrerà in produzione la prossima generazione di batterie agli ioni di litio. Tra le altre cose, è stata annunciata una variante LFP a basso costo, che dovrebbe ridurre del 40% i costi delle batterie attualmente in uso. È prevista anche una versione ad alte prestazioni con oltre 1.000 chilometri. Ciò dovrebbe rendere praticabile la mobilità elettrica, non da ultimo nelle regioni con scarse infrastrutture di ricarica. Dopo il 2027, Toyota prevede di passare alla produzione di serie con una batteria a stato solido a ricarica estremamente rapida.
Toyota rimane fedele alle celle a combustibile
Allo stesso tempo, il Gruppo rimane fedele alle celle a combustibile. La terza generazione di questa tecnologia sarà lanciata nel 2026 e commercializzata in Europa dalla Hydrogen Fuel Factory, fondata appositamente per questo scopo. I giapponesi sottolineano esplicitamente che le celle a combustibile avranno un futuro anche nelle autovetture. Sul mercato nazionale, ad esempio, la berlina premium Crown viene ora lanciata in una variante "fuel cell". Inoltre, la tecnologia a idrogeno verrà promossa nel segmento dei veicoli commerciali, sia per gli autocarri pesanti che per i modelli leggeri. Gli sviluppatori stanno attualmente lavorando a una versione H2 dell'Hilux, che è stata presentata come prototipo a Bruxelles. Se il feedback dei test sarà positivo, potrebbe seguire un modello di serie.
In generale, il Gruppo rimane fedele al suo approccio multi-tecnologico, ma si sta concentrando sull'elettrificazione, in particolare in Europa. Nel prossimo anno, la quota di modelli elettrici e ibridi nelle vendite è destinata a salire dall'attuale 71% al 75%.
Entro il 2026, l'obiettivo è di aumentare la quota di veicoli elettrici a batteria a oltre il 20%, che corrisponde a circa 250.000 unità. Toyota punta a ridurre completamente le emissioni di CO2 dei nuovi veicoli entro il 2035 e a rendere l'intera catena del valore e la logistica completamente neutrali dal punto di vista delle emissioni di CO2 entro il 2040.
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Fonte: www.ntv.de
