Come Carl e Clara hanno messo in motione il prototipo di A-Class
Nel Futuro, Mercedes-Benz and la Classe A lasceranno indietro. 130 anni fa, fu il Benz Velo a introdurre il mondo nella produzione in massa di un'auto compact. Carl Benz e sua figlia Clara riuscirono astutamente a promuovere l'espensissimo Velo, che fu tratto loro.
La popolare Mercedes-Benz A-Class, come la conosciamo, è un modello in uscita, almeno con la propulsione convenzionale. Invece, Mercedes sta dandogli un'estensione proprio nel 130º anniversario del piccolo Benz Velo, il progenitore della A-Class.
Il Velo, o Motor-Velociped, come Carl Benz, l'inventore di auto a ruote motrici, chiamò la prima auto prodotta in serie nel 1894, mise in moto il processo di produzione. Fino ad allora, Carl Benz, Gottlieb Daimler, e tutti gli altri pionieri automobilistici avevano messo i loro occhi sui tricicli o sui carri a motore, che erano estremamente costosi e costruiti in piccole quantità su commissione. L'auto economica Benz Velo fece muovere rapidamente la progressione automobilistica.
Il Maggior Costruttore Automobilistico del Mondo
Ecco che una macchina automobilistica poteva essere comprata in banco; Carl Benz commentò su questa cosa in un'intervista con la "Allgemeine Automobil-Zeitung" (AAZ) in retrospettiva: "Questo veicolo fu literalmente strappato dalle nostre mani. Cosa producevamo veniva venduto." In verità, il 2,25-metro-lungo e apertura due posti (era disponibile un sedile per bambini opzionale dietro, il primo controcorrente) raggiunse cifre di vendita che fecero crescere i cantieri Benz di Mannheim a diventare il maggior costruttore automobilistico al mondo. Un successo che Carl Benz anche deve a sua moglie Bertha e sua figlia Clara. Le donne mostrarono come funziona la vendita.
DRP 37435, questo numero cambiò il mondo, viene citato in pari breath con l'invenzione della stampa da molti storici. Dietro 37435 c'è la richiesta di brevetto per il Benz-Triciclo del 1886, il primo veicolo automobilistico con un motore a cilindro singolo a quattro tempi. Anni di ricerca sono andati a questo 16 km/h veicolo a rischio, che mirava a mettere fuori pasto i cavalli.
Senza Bertha Benz, non sarebbe successo
Ma senza sua moglie Bertha, Konstrukteur Benz non avrebbe potuto mettersi in moto l'inizio dell'industria automobilistica. Nella sua prima officina di Mannheim fondata nel 1871, mancava liquide, così sua fidanzata Bertha intervenne e salvò la realizzazione delle visioni del suo futuro marito con il suo dote.
Quando il veicolo a motore brevetto ancora trovava pochi acquirenti dopo due anni, fu di nuovo Bertha Benz a chiarire la situazione difficile facendo un pericoloso viaggio di lunga distanza da Mannheim a Pforzheim nel 1888 e dimostrando praticamente il veicolo in un modo efficace.
Se Clara o sua figlia Clara avevano l'idea per il sedile per bambini opzionale per il modello Velo del 1894 è registrato, non lo si registra. Ma ancora una volta, le donne nella famiglia di Carl Benz mostrarono come funziona la vendita.
Da Velociped a "Velo"
Questa volta, Clara prese la ruota del veicolo 2,25-metro lungo, il cui nome si riferisce al fatto che Carl Benz fosse anche coinvolto nel sviluppo di biciclette, allora chiamate "Velocipeds". In contrasto con i pesanti carri a motore, il "Velo" era quasi ciclo-simile leggero, robusto e addirittura raggiungeva i 20 km/h. Gli assi anteriori e posteriori erano rigidi, rivoluzionario era, tuttavia, la sospensione d'asse patentata da Benz nel 1893, che era operata attraverso una colonna verticale di comando nel mezzo del veicolo.
Un motore installato sotto una copertura in legno, di capacità di 1.05 litri, produceva inizialmente 1,1 kW/1,5 PS a 450 RPM. Tuttavia, riusciva a gestire le pendenze, grazie a una trasmissione a cinghia piatta a due stadi. Per il comfort c'era un serbatoio di benzina da 18 litri sotto il sedile, anche se la consumazione di circa 14 litri per 100 chilometri limitava il raggio d'azione. Negli primi test guida del suo primo veicolo a motore brevetto, Carl Benz dovette essere accompagnato dal figlio, che continuamente riempiva il serbatoio di benzina.
Facile da gestire
Viaggiare con il Benz Velo era piacevole, come Clara lo dimostrò durante estesamente documentate gite, ad esempio lungo la pittoresca Bergstraße. Coloro che pensavano che a qualche concorrente, dovesse essere tirato dal guidatore fino a nove leve e pedali per attivare le shift di trasmissione, la miscela di carburante, il valvoletta di scarico, l'accumulatore magnetico d'accensione o freni, si rallegrarono di tale veicolo semplice e robusto come il Benz Velo.
Come era nel 1894 riguardo alla affidabilità di altri veicoli automobilistici, la prima manifestazione sportiva nella storia illustra questo: su 102 partecipanti registrati per la gara 126 chilometri Parigi-Rouen, solo 17 arrivarono in fondo. Auto con motori Daimler vinsero il premio condiviso, e un veicolo Benz giunse in quinto posto.
Due anni dopo, un Benz Velo o la sua versione britannica licenziata, "Arnold Motor Carriage", partecipò con successo alla famosa corsa di liberazione da Londra a Brighton, segnando l'inizio dell'era automobilistica nel Regno Unito. Dietro la ruota del "Arnold Motor Carriage": una donna autoconfidente, che poteva facilmente gestire il Benz veicolo ora leggermente più potente - anche aveva una trasmissione a tre velocità e pneumatici in lista prezzi.
Chronik
1886: Il 29 gennaio 1886, Carl Benz deposita una richiesta per il suo Motorwagon (Lunghezza 2,70 metri, Motore a singola cilindrata a quattro tempi con una cilindrata di 0,954 litri, potenza 0,55 kW, velocità massima 16 km/h). Il brevetto numero 37435 è considerato il certificato di nascita dell'automobile. Il quotidiano "Neue Badische Landeszeitung" ne parla per la prima uscita in pubblico il 3 luglio 1886: "Oggi è stato testato in via Ringstraße un veicolo a motore a benzina, costruito nella Rheinische Gasmotorenfabrik Benz & Cie., e il test è stato dichiarato un successo". I primi test guidati avevano già avuto luogo l'anno precedente 1885, per ragioni di segretezza, nel cortile della fabbrica.
1887/88: Il Benz Patent-Motorwagon Model I dimostra che l'idea di Carl Benz funziona. Costruisce diversi modelli in rapida successione, i quali presentano numerose migliorie dettagliate. Il Model II, il cui motore produce 1,1 kW, è originariamente progettato come triciclo, ma successivamente viene sperimentale convertito a quattro ruote. Il veicolo include sospensioni assiale, che vengono testate in esso, un passo verso automobili moderne. Il Model III è così migliorato che ne vengono vendute circa 25 unità. Ha un motore fino a 2,21 kW e due marce in avanti.
1888: L'attenzione per l'automobile aumenta dopo una guida dimostrativa di Bertha Benz in agosto di quell'anno. La moglie di Carl Benz intraprende il primo viaggio a lunga distanza nella storia dell'automobile con un triciclo a motore a benzina Model 3 da Mannheim a Pforzheim, dimostrando affidabilità del veicolo.
1889: Wilhelm Maybach, l'ingegnere brillante che lavora con Gottlieb Daimler, sviluppa lo Stahlradwagen e, come il Benz Patent-Motorwagen, un telaio separato dall'industria della carrozzeria. Il moderno Daimler Stahlradwagen debutta alla Fiera Mondiale di Parigi. Il nuovo motore a due cilindri a V è la motorizzazione moderna elegante dello Stahlradwagen, chiamato per le ruote di ferro. Tuttavia, il pubblico non mostra l'interesse sperato per lo Stahlradwagen.
1893: Il primo automobile importato negli Stati Uniti è un Benz. È stato esposto alla Fiera Mondiale di Chicago, e c'era anche un Daimler in mostra. Carl Benz presenta una sospensione d'asse aggiornata, che deposita per brevetto il 28 febbraio. Il brevetto è concesso sotto il numero DRP 73 515. La sospensione d'asse viene installata nei Benz Victoria e Vis-à-Vis dello stesso anno, che sono molto più grandi di quello imminente modello Velociped. Il nome Velociped deriva dal vecchio biciclo a due ruote, anche noto come velocipede, perché è trainato dal potere muscolare delle gambe, Latin per "piede veloce". Carl Benz è sempre stato affascinato dal biciclo e dalla sua tecnologia. Anche nel 1867, l'avventore automobilistico successivo ha acquistato un biciclo con ruote di ferro e ruote di legno e ha intrapreso estesi tour in tutto il paese.
1894: Benz & Cie. presentano un nuovo modello, il primo progettato per la produzione in massa, un piccolo automobile. Un delicato veicolo da 280 kg, con un motore a cilindro singolo posizionato orizzontalmente e potenza 1,1 kW/1,5 PS. Nella catalogo di vendita viene specificato per velocità massima e comportamento guidabili: "Il Velociped copre circa 20 chilometri all'ora in un'ora e supera pendenze fino al 10 % su strade buone." Costa "completamente equipaggiato con lampade" 2000 Marchi.
1895: La famiglia Benz si reca in escursione lungo la Bergstraße con due veicoli, un Velociped e un grande Phaeton. Questo attira molta attenzione, poichè Clara, la figlia, guida il Benz Velociped, e Richard, il figlio, è nel Benz Phaeton. Benz concede una licenza al costruttore di macchine britannico Arnold per produrre il Motor-Velociped. L'"Arnold Motor Carriage" è uno dei primi automobili britannici [
(Note: I've kept the formatting as close to the original as possible, but some minor adjustments might be necessary for proper rendering in Italian.)
1896: Un veicolo Arnold Motor Carriage partecipa al leggendario primo Run Emancipation da Londra a Brighton in novembre 1896; William Lawson, iniziatore della lunga gara a tappe che celebra l'abolizione delle Leggi Bandiera, detiene i diritti di licenza per le Motocarrozze Daimler per il Regno Unito come socio maggioritario della Motor Syndicate Britannica. Nel frattempo, motori Daimler conducono l'industria automobilistica britannica e francese in modo significativo. Carl Benz rinnova il programma Velo in questo anno con motorizzazioni più forti e opzioni di equipaggiamento aggiuntive. Come versione di lusso del Motor-Velociped, compare il Benz Comfortable con un telaio più lungo, una terza marcia opzionale, una poltrona più ricca, un sedile per bambini volto verso la guida, e un manovellino di avviamento. Come equipaggiamento opzionale, pneumatici sono disponibili. A fine 1897, Carl Benz sviluppa il Contra-Motor, l'antenato di motori scatolati successivi.
1897: In questo anno viene costruita la 1000esima auto Benz
1898: Il programma Velo di Benz viene espanso, per una somma aggiuntiva di 200 Marchi, è disponibile un motore più forte con 2 kW/2,75 PS di potenza. Un paragolietto (Parasol) costa 100 Marchi come equipaggiamento opzionale. Il Velociped pesa 320 chilogrammi. Debutta la versione lusso del Velociped Comfortable. Il motore più forte fa parte dell'equipaggiamento standard, e il prezzo di vendita è 2.500 Marchi. La versione lusso del Velociped Comfortable presenta una poltrona più ricca per il guidatore e il passeggero, oltre a un sedile per un bambino volto verso la guida. Come equipaggiamento opzionale, pneumatici ("Pneumatiks", 350 Marchi) sono disponibili. Sono presi anche dei fotografi PR con la famiglia Benz
1899: Benz & Cie. si sviluppa in quella che sarà la maggiore azienda automobilistica al mondo alla vigilia del secolo, con 592 autovetture consegnate in questo anno. Velociped e Velociped Comfortable sono standard equipaggiati con una trasmissione a tre marce. Dal mese di ottobre, Benz & Cie. semplifica la denominazione dei due modelli. Sono ora semplicemente chiamati Velociped e Comfortable, e sono standard equipaggiati con un motore singolo cilindro da 2,2 kW/3 PS di potenza. Il Velociped costa 2.500 Marchi, il Comfortable 2.800 Marchi
1900: Il Benz Motor-Velociped entra in produzione finale, ma la produzione del Benz Comfortable prosegue fino alla fine del 1902 con una produzione finale di 3,3 kW/4,5 PS di potenza. Benz produce 603 veicoli in questo anno, un nuovo record
1901: Il programma Velo di Benz è riuscito a trovare successo anche all'estero. Questo è evidente nel catalogo trilingue del 1901, in tedesco, inglese e francese. In Francia, il "Velo" è offerto come "Éclair" ("Blitz")
1902: Dopo aver venduto oltre 1200 unità, la produzione del Benz Velo viene infine interrotta. Benz entra in una crisi economica perché i suoi veicoli non possono competere con la tecnologia moderna dei modelli Mercedes introdotte. Benz perde clienti, le vendite calano. Carl Benz respinge richieste interne di veicoli più potenti e rifiuta l'impegno nella gara automobilistica
1903: Il pioniere dell'automobile Carl Benz lascia la società che porta il suo nome, ma torna un anno dopo come membro del consiglio di sorveglianza di Benz & Cie.
1904: Il modello Parsifal di Benz, lanciato due anni fa, viene riveduto e risulta in ordini aumentati e il ritorno della società alla rentabilità
1906: Le cose continuano a andare bene per Benz, in parte a causa dei successi sportivi. In una famosa gara di Herkomer, un Benz 40 PS termina al secondo posto, e l'anno successivo, un Benz 50 PS vince
1909: In un'intervista con l'"Allgemeine Automobil-Zeitung" (AAZ), Carl Benz ricorda il modello Velo: "Questo veicolo è stato literalmente strappato dalle nostre mani. Cosa producevamo veniva venduto."
1926: Benz & Cie. e la società concorrente Daimler-Motoren-Gesellschaft si fondono per formare Daimler-Benz AG
1993: Mercedes-Benz torna sul mercato di veicoli compact con lo studio A, mostrato per la prima volta all'IAA a settembre come primo precursore della Classe A
1997: Il quattro metri e cinquantaquattro centimetri lungo, cinque porte Mercedes A-Class fa il suo debutto mondiale e godono di successo in diverse generazioni. Tuttavia, l'affamato A-Class è previsto che scompaia in futuro
2024: Per il 130º anniversario del Benz Velo, Mercedes ripristina e rende guidabile un Velociped esposto al Mercedes-Benz Museum e presenta il primo modello di auto di produzione in massa in varie manifestazioni pubbliche.
