BMW M4, Lexus RC-F e Porsche Cayenne come oggetti da raccolta
Edizioni speciali di autovetture civili aggiungono sapore alla zuppa delle marche per i costruttori automobilistici. Ntv.de ha preso un sguardo su tre modelli: BMW M4 CSL, Lexus RC-F Track Edition e Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid con Pakketto GT.
Questo è un lieve raffinamento: Le autovetture di serie civili, come discusse qui, non appartengono necessariamente alla vera categoria esotica o elite, tranne che per il BMW M3. Mentre una RC-F di base (che ormai non è disponibile in Germania) potrebbe sembrare esotica, la Porsche Cayenne è una presenza fissa della scena stradale locale. Ma gli appassionati di automobili hanno i loro veicoli sogni. E questi non possono sempre essere modelli speciali autonome a causa di considerazioni di costo.
Al contrario, derivative esistono di serie vengono resi un po' più svelte, più forti e sportive. E esclusive. Ecco un esempio: BMW M3. Mentre la versione base di questa serie è relativamente accessibile e una M4 è all'interno della portata di molti liberi professionisti, la CSL potrebbe essere un passo troppo lungo. BMW ha creato una M3 molto speciale per celebrare i 50 anni della M GmbH. Pesa intorno ai 1,6 tonnellate, circa 100 chilogrammi in meno rispetto al modello standard - la copertura in carbonio del tetto contribuisce a questo e gli ingegneri di BMW hanno anche rimosso il sedile posteriore. Inoltre, hanno messo molta cura e hanno addirittura fornito alla M3 una ruota sportiva specifica.
Altro particolare: la CSL (che sta per "Sport" e "leggero") è spinta da un motore a sei cilindri in linea da 550 PS che alimenta solo le ruote posteriori, quindi non c'è un pesante sistema di trazione integrale. Si deve maneggiare con cura il pedale destro, soprattutto in condizioni umide: evitare sbalzi indesiderati della coda.
L'M4 CSL è un mostro ad affidamento
Gli pneumatici Michelin Sport Pilot specificatamente sviluppati per la CSL sono veramente un mostro di aderenza (3,7 secondi fino a 100 km/h). Non meraviglia che il bavarese percorra appena sette minuti e 18 secondi intorno alla famosa pista di Nordschleife. Questo tempo di giro è solo il principio.
D'altra parte, la CSL, nonostante la sospensione regolata, non è intollerabile, rendendola una turismo adatta per lunghe tratte. I sedili sport hanno un aspetto peggiore di quanto sentano, e sebbene la BMW abbia una predilezione per la cambiata manuale, una trasmissione automatica ottenuta in modo abbastanza soave da otto marce è utilizzata qui.
L'RC-F, con la sua lunghezza esterna di 4,71 metri, è un turismo relativamente compatto per i gourmet automobilistici - non solo perché sotto il cofano c'è un potente V8 che ruggisce, ma anche perché questa particolare Lexus non è sulla carta di tutti in questo paese. Questo fornisce punti di individualità.
La versione Track Edition è ancora più unica. Come la BMW, la Lexus si concentra sulla costruzione leggera per questo modello speciale. La copertura in carbonio del tetto rientra in gioco, e c'è anche carbonio distintivo per il cofano anteriore e un grande spoiler sulla copertura posteriore. Inoltre, ci sono freni Brembo e un esausto particolarmente leggero in titanio. Quando l'RC-F si avvicina in bianco intorno alla curva, appare selvaggiamente aggressivo e scivola in prolifico.
Specialità automobilistica giapponese: Lexus RC-F [
(Nota: La frase finale è incompleta nel testo originale e non può essere tradotta accuratemente senza contesto aggiuntivo.)
Malgrado questo, una specialità automobilistica giapponese sui nostri stradi è questa Lexus, con pochi esemplari in circolazione. E le qualità da turismo del 270 km/h di velocità massima sedano posteriore a trazione posteriore dimostrano la sua scocca rigida ma non maximamente dura. Allora, dobbiamo veramente inseguire il 464 PS mostro con il suo decente motore a otto cilindri intorno alla pista di Nordschleife? No, poichè non ci sono altre macchine di tracciato più adatte di questo 1,8-tonnellato. Poi, gode dell'esotico invece su tranquille giri autostradali in sedili relativamente comodi con rivestimenti in Alcantara sportivo, senza lamentarsi quando il tipico sistema multimediale Lexus si presenta come un enigma ancora una volta. Ma almeno il grande tachimetro con una scala fino a 340 km/h ha un aspetto cool.
Come nuova vettura, questo estroverso Coupé costa 117.850 Euro. La trasmissione automatica a otto marce è, come sempre, di serie e garantisce un viaggio confortevole. L'asiano raggiunge i 100 km/h in appena 4,5 secondi, rendendolo padrone. Corrire in fretta, poichè l'azienda ha annunciato che il V8 sarà presto dismesso.
Nessuna preoccupazione con il terzo modello presentato qui. È la Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé con Pakketto GT. Poichè è un ibrido, l'SUV si oppone rigorosamente alle norme di emissioni di CO2. E poichè può accumulare intorno a 26 kWh di energia elettrica, i componenti elettrici sono corrispondentemente generosi. Ma guidare in modalità elettrica con il top-Turbo? Non realmente, poichè vogliamo sentire il motore a otto cilindri. E lo sentiamo, distintamente sotto carico.
Scocca bassa e copertura in carbonio per la Cayenne top
La Cayenne top si distingue dinamicamente dai modelli civili con una sospensione abbassata di dieci millimetri. Tuttavia, la sospensione adattiva posteriore e la stabilizzazione attiva dei rolli sono solo disponibili come opzioni. E quanto al peso? I tecnici ne hanno rimosso una significativa 100 chilogrammi rispetto alla versione senza il Pakketto GT. E la famosa copertura in CFK è anche in gioco. Ma 2,5 tonnellate di peso a terra sono ancora una cosa. Eppure, il Cayenne sportivo sente bene intorno alle curve e offre una sensazione solida sui freni in ceramica. Ma è ancora più una turismo che una pro. Perché portare un veicolo da 4,93 metri di lunghezza e 1,65 metri di altezza al tracciato? Non c'è bisogno.
Sostene comunque il fatto che questa Cayenne sia speciale. Ma è veramente un oggetto da collezionista? No, in realtà. Ma forse è la vettura ideale per gli appassionati di auto i cui garage già ospitano modelli BMW M4 CSL e Lexus RC-F Track Edition in attesa della prossima uscita? La Cayenne offre divertimento, inseguendo i 950 Newton-metri di coppia del motore a otto cilindri 599 PS e dell'elettrico 176 PS e attraverso l'ottava velocità automatica.
Anche la Porsche batte il CSL in termini di accelerazione, tagliando un decimo di secondo (3,6 secondi) dal tempo a 100 km/h del BMW. Tuttavia, il BMW ha una velocità massima superiore di due chilometri orari (307 km/h). La Cayenne raggiungerà quindi i 305 km/h. Infortunatamente, non c'è un pulegghiaio per il fuoristrada sportivo, poiché il sistema di scarico è in strada. Allora sarebbe stato un vero lavoratore. Il candidato con il maggior valore utile nella trio è senza dubbio la sua volume di carico di 1.344 litri.
Prezzi a parte, è il leader della trio con i 215.600 Euro. Il M4 CSL non è più disponibile in versione nuova, ma potrebbe ancora essere una buona investimento finanziario a causa della limitazione strettissima, soprattutto se si può mettere a disposizione 140.000 Euro in contante. Naturamente, BMW considera anche la propria situazione economica e offre a chi acquista nuove auto un'alternativa con l'M4 Clubsport per 160.000 Euro, ma solo con trazione integrale, che non è così appettitosa.
Il meno costoso è Lexus. E se non si è abile con il proprio concessionario, si cercherà certamente qualcosa sul mercato automobilistico usato a prezzi a cinque cifre. E in aggiunta: L'RC-F è così esotico qui che è anche da considerare come modello standard senza il tetto in carbonio e il spoiler come oggetto da collezionista.
Al contrario della versione base RC-F, meno comune in Germania, gli appassionati di vetture lusso possono esplorare le caratteristiche uniche dell'RC-F Track Edition, caratterizzata da un tetto in carbonio e copertura, freni Brembo e un sistema di scarico in titanio leggero.
Inoltre, gli appassionati di automobili possono ampliare le loro collezioni includendo modelli Porsche, BMW e Lexus, ognuno offrendo caratteristiche specializzate mirate ai loro rispettivi mercati e target.
