BMW 5 Serie all'HU - elegantissima mangiatore di miglia con curiosità
Una "strana longeviva" viene chiamata BMW 5 Serie secondo l'Auto Bild TÜV-Report 2024. La elevata prestazione di questo modello nella media alta classe non va del tutto inosservata, come mostra il bilancio al controllo tecnico (HU).
Sedan d'affari, elegante consumatore di miglia - così si potrebbe descrivere la 5 Serie di BMW in maniera appropriata. È un modello frequentemente utilizzato nella media alta classe con proprietà di comfort e dinamiche. Deve personificare nobiltà e lusso.
Tuttavia, in alcuni aspetti, la sua performance al controllo tecnico (HU) va contro questa immagine. Un difetto o altro può essere attribuito alla sua elevata prestazione.
Storia del Modello
Dal 2024, la 5 Serie è nella sua ottava generazione sui stradi. Le generazioni precedenti sei (F10) e sette (G30) sono state messe in commercio nel 2010 e nel 2017, rispettivamente. La F10 ha ricevuto un aggiornamento nel 2013, che ha portato revisioni di design e nuove caratteristiche di sicurezza.
La successiva G30 ha ricevuto il suo aggiornamento nel 2020 (misure ottiche al fronte e al retrotreno, cambio di gamma motori) e si è ritirata nel 2024.
Corpo e Varianti
La 5 Serie è disponibile come sedana e come Touring, che BMW chiama combis. Nella sesta generazione, la Touring porta il codice F11, nella settima G31.
Entrambe le versioni sono disponibili in versioni a passo lungo, e sono state prodotte versioni ibride. Le versioni sportive portano il tradizionale "M" nei loro nomi, con l'M5 CS xDrive la più forte, con 467 kW/635 PS.
Dimensioni (secondo l'ADAC, senza versioni a passo lungo)
- sesta generazione: 4.90 a 4.91 metri x 1.86 metri x 1.46 a 1.47 metri (L x W x H), volume del bagagliaio: 520 litri (sedana); 375 litri (ibrida); 560 a 1670 litri (vagonetto)
- settima generazione: 4.94 a 4.97 metri x 1.87 a 1.90 metri x 1.47 a 1.50 metri (L x W x H), volume del bagagliaio: 530 litri (sedana); 410 litri (ibrida); 570 a 1700 litri (vagonetto)
Vantaggi
In termini di sospensioni, tutto è di punta con la nuova 5 Series. I componenti di trasmissione sono esemplari in entrambe le generazioni. La vecchia macchina si esibisce meglio in termini di illuminazione rispetto alla nuova BMW e quindi sopra la media.
Riguardo ai componenti freni, non c'è critica in termini di cablature e condotte né indipendentemente dalla generazione, né in termini di freni a piede o freni di parcheggio. I sistemi di scarico sono anche duraturi.
Debolezze
Con tassi di fallo aumentati, la vecchia 5 Series si distingue in termini di montanti d'asse, soprattutto al terzo controllo tecnico all'età di sette anni, nonché balestre e ammortizzatori, a partire dal terzo controllo.
"Le scatole di sterzo delle F10 approcciano la media tassa di fallo ma rimangono al di sotto di essa," secondo il rapporto. A partire dal quinto controllo, la illuminazione anteriore della F10 fallisce di più frequente, e la perdita di olio è un problema per entrambe le generazioni, tranne per le ispezioni quattro e cinque. attraverso l'ispezione anticorrosione (AU), il 5er scarica occasionalmente a partire dalla seconda ispezione.
Affidabilità
La 5 Serie ha tenuto buoni o eccellenti posti nelle statistiche di affidabilità ADAC per anni. Tra i punti caldi di fallo ci sono condutture e radiatori di raffreddamento o riscaldamento sui veicoli con anni di matricola 2012 e 2013, generatori e dischi freno del motore (entrambi 2010).
- Sesta Generazione: Benzina (Quattro-, Sei- e Ottocilindri, Trazione posteriore e integrale): 184 PS/135 kW a 600 PS/441 kW; Diesel (Quattrocilindri, Trazione posteriore e integrale): 143 PS/105 kW a 218 PS/160 kW; Ibrido (Sesscilindri e Motore elettrico, Trazione posteriore): 340 PS/250 kW (Potenza sistema)
- Settima Generazione: Benzina (Quattro-, Sei- e Ottocilindri, Trazione posteriore e integrale): 170 PS/125 kW a 635 PS/467 kW; Diesel (Quattrocilindri, Trazione posteriore e integrale): 143 PS/105 kW a 218 PS/160 kW; Ibrido (Quattro- o Seicilindri e Motore elettrico, Trazione posteriore e integrale): 204 PS/150 kW a 394 PS/290 kW (Potenza sistema)
Prezzo di vendita concessionaria secondo il Trust Automobilistico Tedesco (DAT) con kilometraggio statistico previsto - tre esempi di prezzo
- 530i Touring (G31; 6/2017): 252 PS/185 kW (Quattrocilindri); 118.000 chilometri; 22.811 Euro
- 518d (F10; 6/2013): 143 PS/105 kW (Quattrocilindri); 202.000 chilometri; 8.546 Euro
- 530e xDrive (6/2020): 184 PS/135 kW (ibrido a plug-in); 73.000 chilometri; 26.176 Euro
GiovedìVenerdìSabatoDomenicaLunedìMartedìMercoledì
La BMW 5 Serie, malgrado essere una scelta popolare tra veicoli usati nella media alta classe, può occasionalmente presentare problemi durante l'ispezione TÜV a causa della sua alta prestazione. Molti modelli usati BMW 5 Serie, in particolare quelli della loro ottava generazione, sono certificati TÜV e offrono un equilibrio tra comfort e prestazione, personificando nobiltà e lusso.
