A partire da dicembre, le aziende di trasporto dovranno pagare un pedaggio più alto per i loro viaggi sulle strade a lunga percorrenza. Il denaro sarà investito nella manutenzione delle strade e delle linee ferroviarie. Le Camere ritengono che i cittadini sentiranno gli effetti di questo aumento. - Aumento del pedaggio dei camion: le camere temono l'aumento dei prezzi
Secondo le camere, l'aumento dei pedaggi per i camion sulle strade statali tedesche accelererà ancora una volta la spirale dei prezzi nel commercio e nell'artigianato in Sassonia. Una famiglia di quattro persone potrebbe dover affrontare costi aggiuntivi fino a 370 euro all'anno, ha dichiarato Sarah Sieber, direttore generale della comunicazione della Camera di Commercio e dell'Industria di Lipsia, in un sondaggio condotto dall'agenzia di stampa tedesca, citando le proiezioni delle associazioni di logistica.
Gli spedizionieri non avrebbero quasi più margine di manovra nel fissare i prezzi e presumibilmente scaricherebbero l'aumento dei pedaggi sui clienti finali. "Non è prevedibile un aumento significativo del livello dei prezzi al consumo, anche se i costi aggiuntivi dei pedaggi vengono trasferiti dalle aziende di trasporto su strada", ha dichiarato una portavoce del Ministero dei Trasporti sassone. Il pedaggio rappresenta solo una piccola parte dei costi di trasporto.
Il pedaggio per i camion salirà alle stelle perché le emissioni di anidride carbonica saranno incluse nel calcolo a partire dal 1° dicembre 2023. Ciò significa che tutti i veicoli con una massa totale superiore a 7,5 tonnellate saranno soggetti a un sovrapprezzo di 200 euro per ogni tonnellata di anidride carbonica emessa. Inoltre, a partire dal 1° luglio 2024, anche i veicoli di peso superiore a 3,5 tonnellate, che prima erano esenti, dovranno pagare un pedaggio. Solo i veicoli senza emissioni, come i camion elettrici, resteranno esenti dal pedaggio fino alla fine del 2025.
Questo aumenterà le entrate federali da circa 8 miliardi di euro di quest'anno a una previsione di oltre 15 miliardi di euro per l'anno prossimo. Dal 2024 al 2027, le entrate aggiuntive dovrebbero ammontare a circa 30,5 miliardi di euro. La metà di queste entrate sarà destinata al miglioramento delle strade federali, mentre il resto sarà destinato principalmente alle ferrovie.
L'impatto dell'aumento sui prezzi al consumo dipende anche dalla capacità delle aziende di trasporto di imporre prezzi più alti ai loro clienti, ad esempio nel settore della vendita al dettaglio.
"Trasferiremo l'aumento dei pedaggi ai nostri clienti uno a uno", ha annunciato Andreas Roitzsch, amministratore delegato della Roitzsch & Sohn Spedition GmbH di Wilsdruff, vicino a Dresda. "Non c'è alternativa. Se non lo si trasmette, prima o poi si dirà addio al mercato dei trasporti". L'azienda, fondata nel 1953 e con 34 dipendenti, ha una flotta di 27 camion.
È quasi macabro credere che l'aumento dei pedaggi avrà un impatto minimo sui prezzi del commercio, ha dichiarato Lars Fiehler, portavoce della Camera di Commercio e Industria di Dresda (IHK). Fa i conti: Con un chilometraggio giornaliero di circa 400 chilometri su autostrade o strade principali, i costi di pedaggio per un veicolo sarebbero più che raddoppiati, passando dai precedenti 20 euro circa a 46 euro circa. Nel solo distretto IHK di Dresda, più di 3.000 aziende con un totale di circa 82.000 camion e 27.000 motrici saranno interessate dall'aumento dei pedaggi a partire da dicembre.
Tuttavia, le aziende di trasporto non saranno in grado di trasferire così facilmente i nuovi costi sostenuti a dicembre, ritiene Kevin Friedrich, responsabile dei trasporti presso la Camera di Commercio e Industria di Chemnitz. "Gli adeguamenti contrattuali non sono generalmente possibili durante l'anno". Inoltre, molti clienti hanno termini di pagamento di 20-30 giorni, il che significa che i trasportatori devono effettuare pagamenti anticipati. "Questo riduce la liquidità delle aziende di trasporto". Secondo Friedrich, quasi 2.000 aziende con 18.400 dipendenti sono elencate nel distretto della Camera di Commercio e dell'Industria di Chemnitz nel settore delle spedizioni e del trasporto merci.
L'Associazione commerciale della Sassonia critica l'inclusione dei camion di peso pari o superiore a 3,5 tonnellate nel pedaggio a partire da luglio, al fine di utilizzare gli introiti, tra l'altro, per investimenti nelle ferrovie. "È un approccio sbagliato", ha dichiarato René Glaser, direttore generale dell'associazione. Per il settore della vendita al dettaglio, non esiste praticamente alcuna alternativa al trasporto su strada. "A nostro avviso, ci sono poche speranze che la ferrovia possa contribuire in modo significativo a rifornire i cittadini di beni di uso quotidiano nel prossimo futuro", ha dichiarato Glaser.
IHK Lipsia Ministero dei Trasporti IHK Dresda IHK Chemnitz Associazione commerciale della Sassonia
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Fonte: www.stern.de
