Audi Q6 E-Tron - SUV di medie dimensioni con tecnologia di ricarica rapida
Il Q6 eTron di Audi è destinato a affilare la gamma della Casa tedesca e portare la Germania un passo più avanti nella ecomobilità. ntv.de ha guidato l'elettricità che i residenti di Ingolstadt avevano attesamente aspettato.
Audi si è comportata bene in ecomobilità. Con l'SUV e-Tron, i residenti di Ingolstadt erano tra i primi, come pure con la sport limousine e-Tron GT, nota per essere un caricatore lento. E poi c'era il Q4 e-Tron più economico basato sul kit elettrico modulare - con una gamma piuttosto bassa. Così, c'è bisogno di un modello equilibrato con una buona gamma e buona performance.
Questa missione ricade sul Q6 e-Tron. Questo modello è attenduto, specialmente dal momento che era previsto presentare nel 2022 - si dice che i problemi elettronici siano la causa del ritardo. Ora, il veicolo di classe media è finalmente qui. E coloro che lo guardano potrebbero facilmente essere in aspetto di una sorpresa. Ancor di più se hanno precedentemente esaminato il futuristico Concept Vision New Class X della scuderia BMW.
Stile conservativo
La novità del Q6 deve essere cercata con insistenza. I fari OLED digitali con disegni di luce personalizzabili nella scheda non aiutano molto, anche se questa gioia è in qualche modo affascinante.
Tuttavia, il disegno del Bavarese non è stato scelto in maniera imprudente. Infatti, il Q6 non è inteso ad attrarre giovani hipster, ma piuttosto personalità consolidate di mezza età con un buon lavoro e un senso di linguaggio formale solido senza gimmick.
Interno moderno
Gli architetti non hanno dato al nuovo Audi un trattamento di riavivamento notevole dall'interno. Una vasta schermata con una nobilissima curvatura (e una visualizzazione per il passeggero su richiesta) sostituisce gli strumenti un po' strani di Audi. Qui, il guidatore può godere di un ricco menù, la cui maestria virtuosa richiederebbe qualche tempo. Fortunatamente, c'è un pulsante fisico per il menu dell'assistente nel vano centrale, cosicché il guidatore non deve cercare a lungo per limitare il distacco dal guidaggio autonomo.
Ora, il Q6 è pronto per essere testato. Audi è riluttante a far venire il modello base (306 PS e trazione posteriore). E anche questo uno costerà una cifra consistente, 68.800 euro all'ingresso. Speriamo che ci saranno versioni future con batterie di dimensioni minori per clienti che non hanno bisogno di 100 kWh di capacità di batteria. E le batterie sono i fattori preziosi.
E così comincia il primo test guidando il 388 PS versione a trazione integrale. Era chiaro fin dall'inizio che il veicolo a trazione integrale non mancherebbe di potenza. Così, l'auto fuoristrada si spinge con confidenza avanti. Ma le sue abilità rimarchevoli giacciono altrove. Prima, sembra che le specifiche di peso indichino che il 4,77 metri lungo SUV dovrebbe essere notevolmente silenzioso, il che è stato infatti raggiunto. E secondariamente, coloro che avevano aspettato un telaio rigido (opzionalmente sospensioni ad aria) di Audi saranno sorpresi. La sospensione ad aria (aggiornamento) non è affatto rigida, rendendo il Q6 una raccomandazione attrattiva per gli amanti del comfort. In aggiunta, c'erano sedili ergonomicamente progettati con tutte le sorti di funzionalità tecnologiche, compresa una funzione di massaggio efficace.
I residenti di Ingolstadt non possono far altro che aggiungere un po' di più al Q6 con l'SQ6. E non è solo la potenza che aumenta da 388 a 517 PS. Il prezzo sale anche, da 74.700 a 93.800 Euro ufficiali. Il piccolo 4x4 supera anche il suo fratello maggiore SQ8 e-Tron in termini di potenza, nonostante quest'ultimo sia 2,4-tonnellate e circa 300 kg più pesante. Il Six spinge potentemente, raggiungendo i 100 km/h in 4,3 secondi. Questo batte il Q6 AWD di 1,6 secondi nella corsa. La velocità massima è ora 230 km/h al posto dei 210 km/h.
Progetto PPE di Audi si concentra sulla efficienza
Audi, con il suo progetto PPE (Premium Platform Electric), porsi un obiettivo differente rispetto, ad esempio, a Porsche con il Macan, che utilizza lo stesso architettura. Anche nella versione sportiva, l'auto di Ingolstadt è meno aggressiva, anche se non è del tutto docile. La priorità all'efficienza qui è evidente dalla configurazione motrice: Un motore sincrono elettrico funziona in testa, che può essere trainato senza generare significative forze di frenata quando la sua carica viene ridotta. In contrasto, una macchina sincrona permanente maggiormente efficiente funziona al retrotrattivo. Porsche, tuttavia, si dispone senza il motore asincrono e rimane orientata alla performance.
Chi guidi un Q6, secondo la promessa di Audi, almeno consuma relativamente poco elettricità. La gamma è compresa tra i 17 e i 19,6 kWh per cento chilometri nel ciclo WLTP standard. Questo traduce in una gamma massima fino a 625 chilometri.
- Oltre al test pendente per determinare quanto duriamente la batteria, sarebbe interessante sapere quanto rapidamente si ricarica nuovamente nella batteria. E sì, Audi introduce per la prima volta in segmento medio un sistema a rete a bordo di 800 volt. Indipendentemente dalla versione, c'è una potenza di carica alta di 260 o 270 kW per i modelli a quattro ruote motrici. Questo significa che solo circa 20 minuti sono necessari per caricare la batteria dal 10 al 80%. E con il Q6, Audi potrebbe fare una significativa contribuzione all'elettromobilità in generale. Se ci sono abbastanza acquirenti potenziali per questa offerta rimane da vedere.
- Il portafoglio di Audi in elettromobility include vari modelli come l'Audi e-Tron SUV e la sport limousine e-Tron GT.
- I costruttori automobilistici tedeschi come Audi stanno investendo pesantemente in elettromobility, con il Q6 e-Tron un importante aggiunta alla loro gamma di auto elettriche.
- Con l'introduzione del Q6 e-Tron, Audi si propone di soddisfare i professionisti maturi stabilizzati che stanno cercando SUV elettrici con buona autonomia e esperienze di guida confortevoli.
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