Attraverso i Balcani con la Hyundai Ioniq 6 - e non bloccata
Sei ancora indeciso riguardo alla guida di un'auto elettrica da Berlino a Colonia? ntv.de ha condotto il test a lunga distanza definitivo. Invece di 600 chilometri attraverso la Germania, sono diventati 6000 chilometri attraverso il Sud-est dell'Europa.
Quanto lontano si può effettivamente andare con un veicolo a propulsione elettrica? Spesso non così tanto come promette il consumo WLTP. Perché fuori fa troppo freddo o la pendenza è troppo intensa. Non importa. Allora devi mirare a un'altra stazione di ricarica. Nessun problema. Ma questo stesso pensiero fa trattenere il fiato a molti guidatori che ancora usano motori a combustione e potrebbero voler passare all'elettrico. ntv.de ha condotto il test definitivo di quanto lontano si possa effettivamente andare con un'auto elettrica.
Per questo esperimento, era importante scegliere l'auto giusta. La Hyundai Ioniq 6 sembrava un'interessante scelta. Non è troppo costosa con un prezzo base di 43.900 euro e offre la ricarica veloce grazie alla sua tecnologia a 800 volt. La versione con batteria da 53 kWh (o piuttosto piccola) non sarebbe stata adatta per la maratona di 6000 chilometri. Poi c'è la versione da 77 kWh (229 CV) per un sovrapprezzo ragionevole di 5.000 euro.
ntv.de voleva iniziare in condizioni sfidanti. Un veicolo con batterie da 100 kWh era esplicitamente non desiderato. Dopotutto, una media autonomia dovrebbe essere sufficiente per il viaggio - un po' di sfida è buona. La maggior parte delle auto elettriche disponibili oggi hanno medie, non giganti autonomie. Una grande batteria è costosa e puoi risparmiare quel denaro. Inoltre, la produzione di batterie è intensiva di CO2, il che aumenta di conseguenza lo zaino di CO2.
In realtà, si sarebbe dovuto scegliere la versione a trazione posteriore efficiente. Qui Hyundai ha dovuto passare e ha fornito invece la versione a trazione integrale da 325 CV (52.900 euro). Sì, più di 300 cavalli sotto il sedile è una cosa carina, ma riduce anche l'autonomia. I due motori sotto il metallo assorbono significativamente più potenza. Autentica autonomia? A 120 km/h sull'autostrada, è di circa 380 chilometri. Questo sembra scarso a prima vista. Dopotutto, questa berlina rossa ha circa 6000 chilometri davanti a sé.
Dove dovrebbe andare?
E ora viene la parte emozionante - dove dovrebbe andare? Italia? No, troppo semplice. Non Francia, Spagna o Portogallo, dove ora c'è un numero solido di punti di ricarica rapide, anche se sia l'Italia che la Francia sono "porose" nelle aree rurali. La Spagna non è il paese dell'auto elettrica per eccellenza. I paesi scandinavi o il Benelux non sono stati nemmeno considerati - dove sarebbe la sfida lì?
Quindi la Ioniq 6 a trazione integrale si dirigerà prima verso l'Austria. Da lì, scorrazzerà lungo la costa adriatica fino a Dubrovnik. E poi si fa sportivo. Va alla capitale bosniaca, Sarajevo. La parte da Dubrovnik a Sarajevo era interessante perché non ci dovrebbe essere una colonna di ricarica per i prossimi 280 chilometri. Tuttavia, non c'è nemmeno un'autostrada, il che tiene basso il consumo di potenza. Terreno perfetto, inoltre, per utilizzare i potenti 605 Newton metri di coppia (da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi). Dopotutto, sta andando verso il confine bosniaco-serbo a 1.200 metri di altitudine.
Dopo diversi soste di ricarica senza problemi (prima a Sarajevo e poi nella campagna serba), è sulla E75 - questa è la classica rotta Autoput su cui un tempo si sono mossi così tanti lavoratori ospiti verso la Germania. La guida su questa rotta evoca più ricordi spiacevoli che ansia di autonomia. Perché non molto tempo fa era impraticabile a causa delle attività belliche dei conflitti balcanici - e oggi si può guidare lungo essa con un'auto elettrica.
Appena dopo aver attraversato il confine serbo-bulgaro, si va a Sofia. Da lì, l'Ioniq prende la rotta verso nord verso la Grecia, dove si ferma nella capitale regionale (Tessalonica) per una ricarica da 50 kW. Dopo una breve sosta in una delle molte coste della penisola di Chalkidiki, è di nuovo sulla via del ritorno. Questa volta, è attraverso la Bulgaria rurale, la Romania (Bucharest) e Vienna in rapida successione. E da Vienna, è di nuovo al punto di partenza nella Renania Settentrionale-Vestfalia.
La guida elettrica funziona bene
E il verdetto? Che la Ioniq 6 lunga 4,86 metri è un veicolo da viaggio vero e proprio con sedili comodi e tanto spazio. E che si può viaggiare piuttosto bene con la potenza elettrica. Questa è una descrizione superficiale. Prima che tu ti arrabbi, caro lettore - sì, può capitare di rimanere bloccati, è ovvio. E deve essere sottolineato ancora una volta che la ricarica richiede più tempo del rifornimento di benzina o diesel. Ma la Ioniq 6 vive all'altezza della promessa dell'azienda di caricare la batteria dal 10 al 80 percento in 18 minuti. Bravo agli ingegneri!
Non posso fare a meno di menzionare che ci sono state anche piccole disavventure che potrebbero non essere accadute con un motore a combustione interna. Just before Graz, the Ioniq 6 almost stranded. In a moment of daring, I drove the charge level down to under 25 kilometers, assuming that there couldn't be any problems at an Ionity charging station. That was the first mistake. The Ionity charger didn't like the Ioniq, and vice versa. Communication error. No chance. So, I had to charge with alternating current for 60 minutes to reach the next fast charger. Luckily, it worked. This situation taught me respect. I must be more careful and leave more reserve for the next charge.
Non ho pianificato il tour in modo molto meticoloso. Ovviamente, è necessario avere una visione generale. La rete di ricarica sulla costa adriatica non è altrettanto densa rispetto alla Germania. Ma è sufficiente per un veicolo con una batteria da 77 kWh. Zagabria, Zara e Spalato - nessun problema. Qui, funziona ancora con le stazioni di ricarica partner di ENBW e l'app Mobility-Plus. Ma stai attento. Spesso ci sono solo 50 o 100 kW - quindi la ricarica richiede più tempo. Tuttavia, non ho avuto problemi con le stazioni di ricarica difettose.
Mi aspettavo più avventura da Dubrovnik in poi. Dopotutto, l'app familiare non funzionava più e lo stato delle stazioni di ricarica era incerto. Il fatto che ci sia una stazione di ricarica da 50 kW con affidabile attrezzatura Alpitronic a Sarajevo è stato una sorpresa. Chiunque viaggi in questa regione come nuovo utente di veicoli elettrici dovrebbe familiarizzare un po' con la situazione delle app. Le app "e-Go-Charger" e "Charge&Go" aiutano in Bosnia ed Serbia. A proposito, in Serbia, che non è particolarmente favorevole ai veicoli elettrici, ci sono stazioni di ricarica a distanze ragionevoli che funzionano anche in modo affidabile.
E infatti, alcune scoperte sono sorprendenti. La Grecia settentrionale è più un deserto di stazioni di ricarica, quasi esclusivamente con caricatori da 50 kW (anche se ce ne sono alcuni più potenti), e un paesaggio delle app molto frammentato. Tuttavia, l'app "ElpeFuture", ragionevolmente ben programmata, può aiutare a navigare in questo. Al contrario, il paese dell'UE più giovane, la Bulgaria, è molto più avanzato, con interi parchi di ricarica e capacità di ricarica impressionanti di 200 kilowatt o più. Lo stesso vale per la Romania e l'Ungheria.
Per la Bulgaria, la Romania e l'Ungheria, si consigliano le app Plugsurfing o Shell Recharge. La maggior parte delle app comunemente utilizzate qui fornisce solo una copertura limitata del sud-est dell'Europa. All'arrivo a Vienna, si nota che l'Austria e la Germania sono meglio attrezzate per i veicoli elettrici rispetto all'Europa orientale. Tuttavia, al momento ci sono meno BEV, ma questo cambierà.
In conclusione, si può dire che viaggiare con un veicolo elettrico, anche attraverso regioni con infrastrutture di ricarica critiche come i Balcani, è possibile. Un'altra sfida è trovare rapidamente la stazione di ricarica, soprattutto di notte in luoghi sconosciuti. Ma in queste situazioni, è necessario rimanere calmi. In generale, si dovrebbe rimanere calmi mentre si guida un'auto elettrica.
Questo viaggio in auto elettrica era originariamente pianificato per due o tre anni dopo, ma i risultati intermedi sulla rete di ricarica mi hanno spinto a condurre l'esperimento prima. Dopo aver guidato per 6000 chilometri in meno di dieci giorni con un'auto elettrica attraverso l'Europa sudorientale, sono diventato un po' più rilassato riguardo alla guida elettrica in Germania e non posso fare a meno di sorridere quando gli amici e i colleghi si lamentano delle stazioni di ricarica occupate o difettose.
Nonostante le sfide con l'autonomia e l'infrastruttura di ricarica, la Hyundai Ioniq 6 è riuscita a completare il viaggio di 6000 chilometri attraverso l'Europa sudorientale. La versione a trazione integrale, anche se potente, richiedeva frequenti fermate per la ricarica a causa della ridotta autonomia.
Durante il viaggio, il veicolo ha attraversato vari paesi come l'Austria, la Croazia, la Bosnia ed Erzegovina, la Serbia, la Bulgaria, la Grecia e la Romania. In alcuni di questi paesi, l'infrastruttura di ricarica era meno sviluppata, ma le app come "e-Go-Charger" e "Charge&Go" hanno fornito un utile aiuto nella localizzazione delle stazioni di ricarica.
Al contrario, i paesi come la Bulgaria e la Romania avevano reti di ricarica avanzate, con capacità fino a 200 kilowatt. Il viaggio ha dimostrato che, mentre il viaggio in auto elettrica attraverso le regioni con infrastrutture di ricarica critiche può essere impegnativo, è possibile con una
