Che si tratti di treni o autobus, il trasporto pubblico locale in Assia è in difficoltà in molti luoghi. Ciò è spesso dovuto a problemi di personale. Ma ci sono anche regioni in cui le cose vanno meglio. - Associazione degli autobus: la carenza di lavoratori qualificati mette a rischio la svolta dei trasporti
Il trasporto pubblico locale si trova in un dilemma: da un lato, i servizi devono essere ampliati, ma dall'altro c'è già una massiccia carenza di autisti. Secondo l'associazione statale delle aziende di autobus dell'Assia, circa il 10% dei posti di lavoro non è occupato, con circa 1.000 posti vacanti sulle strade della sola Assia. La situazione non è migliore nel settore ferroviario. "Vedo questa situazione come una minaccia per la svolta dei trasporti", ha dichiarato all'Agenzia di stampa tedesca Volker Tuchan, amministratore delegato dell'Associazione statale delle aziende di autobus dell'Assia con sede a Giessen.
A causa della carenza di personale, la città di Francoforte, tra le altre, ha annunciato che ridurrà il numero di autobus, treni e tram offerti. Tuchan teme che altre città e distretti possano seguirne l'esempio. Questo sarebbe particolarmente doloroso nelle aree rurali: "Se l'autobus arriva ogni dodici minuti invece che ogni dieci minuti in città, è diverso dal cancellare un autobus che passa una volta all'ora".
La ragione principale della carenza di personale è la generale mancanza di manodopera qualificata, ha detto Tuchan: "Il mercato è vuoto in tutta Europa". Un altro ostacolo per i nuovi arrivati è il costo elevato per ottenere la patente di guida e le qualifiche necessarie, che può arrivare a 10.000 euro. Inoltre, non tutti sono in grado di lavorare di notte e nei fine settimana. Tuchan non si aspetta che i posti vacanti vengano occupati rapidamente.
Il pensionamento aggraverà la situazione
La situazione è destinata a peggiorare quando, tra qualche anno, molti autisti anziani andranno in pensione contemporaneamente. Per contrastare questo fenomeno, Tuchan spera che l'immigrazione da paesi extracomunitari venga facilitata e che il costo della formazione diminuisca.
Secondo le informazioni fornite dall'Associazione Federale del Trasporto Ferroviario Locale (BSN), a cui appartengono anche le due grandi associazioni di trasporto locale dell'Assia RMV e NVV, le aziende associate sono a corto di circa 1700 autisti in tutta la Germania. Anche il presidente della BSN, Thomas Prechtl, non si stupirebbe se presto il servizio dovesse essere ridotto in modo generalizzato.
"Se non riusciremo a reclutare al più presto personale sufficiente per la professione di macchinista, sarà solo questione di tempo prima che il servizio debba essere ridotto di oltre il cinque per cento "come previsto" invece delle attuali carenze individuali di personale", ha dichiarato a novembre.
Secondo il BSN, non sarebbe una buona idea cercare di rendere il lavoro più attraente riducendo l'orario di lavoro: "Una riduzione dell'orario di lavoro settimanale porterebbe a una richiesta ancora più elevata di conducenti e quindi aumenterebbe il rischio che in futuro circolino meno treni anziché di più".
Situazione del personale rilassata per gli autobus nell'Assia orientale e centrale
Nel servizio di trasporto pubblico locale gestito da Stadtwerke Gießen e dalla sua controllata Mit.Bus GmbH, ci sono attualmente due posti vacanti per autisti di autobus con circa 170 dipendenti, come ha spiegato un portavoce su richiesta. "Sì, il periodo dell'anno ha un impatto sui livelli di personale", ha spiegato il portavoce, senza però fornire ulteriori dettagli specifici. Anche a Giessen gli orari saranno modificati a dicembre e i servizi disponibili in quel periodo potranno essere coperti dal personale esistente. "Al momento non si registrano cancellazioni di corse a causa di carenze di personale", ha dichiarato il portavoce.
"Le compagnie di autobus del Gruppo RhönEnergie non sono a corto di personale", ha detto un portavoce. Hanno 350 autisti con 226 autobus nei distretti di Fulda, Hersfeld-Rotenburg e Main-Kinzig. Si tratta di un numero sufficiente di autisti. Tutte le linee di autobus saranno gestite con la solita frequenza, senza che siano necessari o previsti cambiamenti. "Anche se l'assunzione di personale qualificato richiede uno sforzo maggiore rispetto al passato, siamo sempre riusciti a farlo, anche perché siamo considerati un datore di lavoro interessante nella regione", ha spiegato il portavoce.
KVG: affrontare il problema con iniziative e acquisizioni
Kasseler Verkehrsgesellschaft (KVG) ha registrato tassi di malattia significativamente più elevati tra i suoi autisti e in altri settori. I servizi possono quindi essere gestiti solo con grande difficoltà o non possono essere gestiti affatto. "Abbiamo già dovuto ridurre gli orari di alcune tratte diverse volte lo scorso anno e purtroppo non siamo ancora in grado di offrire una capacità del 100%", ha spiegato un portavoce. Tuttavia, ogni passeggero può ancora raggiungere la propria destinazione, anche se scegliendo una linea diversa. "Al momento stiamo cercando di evitare ulteriori modifiche agli orari".
La KVG sta affrontando il problema con diverse misure e iniziative di acquisizione, ha spiegato l'azienda. Un nuovo accordo aziendale, ad esempio, prevede il pagamento di un bonus in base all'anzianità di servizio, il prolungamento dei tempi di pausa e il pagamento degli orari di viaggio e di cambio.
Pro Bahn: il personale e la formazione sono stati tagliati per anni
L'associazione dei passeggeri Pro Bahn Hessen vede una diffusa carenza di personale nelle aziende ferroviarie. Secondo il portavoce Klaus Zecher, le ragioni di questa situazione hanno una lunga storia. Nelle gare d'appalto, ad esempio, hanno prevalso le aziende di trasporto che hanno presentato l'offerta più vantaggiosa. Sono stati fatti risparmi sul personale e sulla formazione. C'è un alto livello di pressione sul personale esistente. Gli orari di lavoro vengono spesso modificati con poco preavviso, rendendo difficile la pianificazione delle ferie. "Questo porta a un aumento del tasso di malattia", ha detto Zecher.
Ha aggiunto che le condizioni di lavoro stanno anche portando all'abbandono del personale qualificato. Per contrastare la carenza di personale a medio e lungo termine, Pro Bahn ritiene che siano necessari una formazione qualificata e buoni standard sociali, che dovrebbero essere inseriti nelle gare d'appalto.
Associazione federale del trasporto ferroviario locale Associazione statale delle aziende di autobus dell'Assia
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Fonte: www.stern.de
