Era chiaro da tempo che i costi del progetto della ferrovia 21 di Stoccarda sarebbero aumentati ancora. Ora è chiaro che il progetto costerà probabilmente quasi due miliardi di euro in più. Ora ci sono anche grossi punti interrogativi sulla data di entrata in servizio, prevista per dicembre 2025. - Ancora qualche miliardo: Stoccarda 21 diventa di nuovo più costosa
Meno di quindici giorni fa, le ferrovie hanno annunciato un'altra "pietra miliare" nella costruzione della stazione di Stoccarda 21. L'ultimo pezzo del tetto è stato gettato nel grande cantiere nel centro di Stoccarda, chiudendo per la prima volta completamente il nuovo atrio della stazione. Il responsabile del progetto ha parlato di "grande orgoglio". Giovedì è arrivata la prossima notizia negativa sul controverso progetto ferroviario, che era stata preannunciata da settimane: Stoccarda 21 sarà di nuovo più costosa.
Come la Deutsche Presse-Agentur ha appreso giovedì da ambienti del Consiglio di Sorveglianza, i costi aumenteranno di 1,7 miliardi di euro, arrivando a circa 11 miliardi di euro. La ragione principale dell'aumento dei costi è l'aumento dei costi di costruzione. Diversi media avevano già riportato questa notizia. Un portavoce delle ferrovie non ha voluto commentare le cifre e ha rimandato a una riunione del consiglio di vigilanza. Il 18 dicembre si discuterà della linea 21 di Stoccarda.
Di recente sono aumentate le indicazioni che la ferrovia non sarebbe in grado di far fronte ai costi precedentemente stimati di 9,15 miliardi di euro, più un cuscinetto di 640 milioni di euro. In occasione di una recente riunione del comitato direttivo a Stoccarda, i partner del progetto hanno sottolineato che ci si deve aspettare un ulteriore aumento dei costi. "Le indicazioni che non saremo in grado di rispettare il budget sono diventate così forti che ora abbiamo urgentemente bisogno di discuterne internamente", ha dichiarato venerdì scorso Berthold Huber, Chief Infrastructure Officer di Deutsche Bahn. Ci sono stati notevoli aumenti dei costi in tutti i settori.
Il ministro dei Trasporti del Baden-Württemberg , Winfried Hermann, ha dichiarato che nelle singole gare d'appalto si sono registrati aumenti dei costi compresi tra il 100 e il 200%. "Stiamo decisamente stracciando i piani precedenti", ha dichiarato il politico dei Verdi.
In passato si sono verificati ripetuti aumenti dei costi. Un accordo di finanziamento del 2009 regola come i costi di ben 4,5 miliardi di euro ipotizzati all'epoca debbano essere distribuiti tra i partner del progetto, ovvero le ferrovie, lo Stato, la città di Stoccarda, la regione di Stoccarda e l'aeroporto di Stoccarda. Da allora, i costi sono aumentati progressivamente e ora sono più che raddoppiati. I partner del progetto stanno attualmente discutendo in tribunale su chi debba pagare questi miliardi. La fine del processo è ancora lontana.
Il progetto Stoccarda 21 prevede la riorganizzazione completa del nodo ferroviario di Stoccarda, non solo la conversione della stazione principale della capitale. Saranno costruite nuove stazioni, decine di chilometri di binari e gallerie, canalizzazioni e ponti. Stoccarda 21 dovrebbe contribuire a ridurre significativamente i tempi di percorrenza dei servizi a lunga percorrenza e regionali. Oltre alla Stoccarda 21, il progetto ferroviario Stoccarda-Ulm comprende anche la costruzione della nuova linea Wendlingen-Ulm, già inaugurata.
Non è solo il costo finale del progetto a non essere chiaro: anche la messa in funzione della nuova stazione ferroviaria è soggetta a una crescente incertezza. La radio Südwestrundfunk ha recentemente riferito che gli addetti ai lavori non credono più che i lavori inizieranno in tempo. L'azienda ferroviaria sottolinea in ogni occasione che si atterrà alla data di inizio del dicembre 2025, ma ammette che non sarà facile.
Ci sono "alcune sfide", ha ammesso il direttore dell'infrastruttura Huber la settimana scorsa. La digitalizzazione dell'hub ferroviario è quella che desta maggiori preoccupazioni. "Questo è il punto che dovrebbe preoccuparci di più", ha detto Huber. Il fornitore della tecnologia, attualmente rilevato da un'altra società, sta causando problemi. Secondo Huber, non sono state raggiunte alcune tappe fondamentali. La ferrovia ha quindi integrato nel progetto altri 60 dipendenti per recuperare il tempo perduto.
I problemi di digitalizzazione sono così critici perché nessun treno può entrare nella nuova stazione della metropolitana senza il sistema di controllo digitale dei treni ETCS. I treni a lunga percorrenza, quelli regionali e quelli suburbani possono circolare solo con l'ETCS. I segnali convenzionali non sono più presenti né nella stazione né nelle gallerie. Le ferrovie sperano che il sistema digitale migliori la sicurezza e aumenti la capacità.
Dal punto di vista di Hermann, la messa in servizio sarà molto impegnativa. Sarà "una sfida rispettare il programma entro dicembre 2025", ha detto Hermann. "Allo stato attuale delle cose, sembra che i tempi saranno stretti, ma ancora possibili". Secondo il ministro, è necessario un periodo di tempo sufficientemente lungo per la sperimentazione. L'infrastruttura è nuova, la digitalizzazione è nuova, alcuni dei treni sono nuovi e anche gli orari sono nuovi, ha detto Hermann. "Non possiamo e non vogliamo permetterci un inizio stentato". Tuttavia, non è solo la stazione ferroviaria a causare problemi; di recente lo Stato ha anche annunciato che i nuovi treni regionali ordinati non saranno consegnati in tempo per la messa in servizio.
Al più tardi l'anno prossimo dovrebbe essere chiaro se la stazione sarà aperta. La decisione sull'entrata in funzione della stazione, come previsto, dovrà essere presa al più tardi entro giugno del prossimo anno. Il calendario sarà poi finalizzato.
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Fonte: www.stern.de
