Construction de routes - Wissing : Poursuivre la construction de l'A20 le plus rapidement possible
Malgré le budget ménagé strict de la maison, le Ministre des Transports allemand Volker Wissing (FDP) prévoit de lancer de nouvelles autoroutes, y compris en Allemagne du Nord. "Le A20 en Schleswig-Holstein est un projet de voie rapide important que je veux commencer le plus tôt possible," a-t-il déclaré mardi. "Nous travaillons intensement pour obtenir des permis de construire." Il y a récemment eu des doutes quant à la poursuite prévue de la voie rapide côtière en Allemagne du Nord.
L'économie du nord de l'Allemagne et le CDU de Schleswig-Holstein ont appelé à une engagement du gouvernement fédéral pour financer actuellement la partie orientale de l'A20 dans le budget fédéral en 2025 et les années suivantes. La Chambre de Commerce et l'Union ont souligné que la financement de l'A20 dans le budget fédéral pour 2025 et les années suivantes doit être assuré. Il manque également une contenance claire et une engagement financière de Wissing quant à la poursuite d'une des axes d'infrastructure centraux pour le Nord de l'Allemagne.
"Intérêt surprenant"
Le maire d'Hambourg Peter Tschentscher (SPD) et le ministre-président de Schleswig-Holstein Daniel Günther (CDU) ont montré une unanimité en dehors d'une réunion de cabinet commune à Hambourg. Günther a qualifié la poursuite de l'A20 absolument urgente et d'intérêt surprenant. "Il suffit de faire un trajet de Brunsbüttel à Brême, où l'on ne serait pas loin si l'A20 était là, et de voir les détours qu'il faut prendre à travers Hambourg - alors on réalise qu'on a payé nous-mêmes des nonsens écologiques pendant des décennies." Les développements économiques tels que le règlement de Northvolt à Heide, "mais aussi la situation de sécurité que nous avons en Allemagne avec toutes les exigences de la Bundeswehr, rendent l'A20 absolument nécessaire".
Tschentscher a parlé d'un projet important pour Hambourg. "Nous avons beaucoup de trafic routier uniquement sur nos voies rapides de la ville et en partie dans la ville, bien que ceux qui veulent se rendre à Hambourg ne vont pas même à Hambourg mais seulement le traversent", a-t-il déclaré. Par conséquent, il est "court-sighted de dire: moins de sections de voies rapides, moins de véhicules".
Les projets de voies rapides sont importants pour rendre le trafic en Allemagne plus efficace. Cela s'applique également au A26-Est. Ces projets sont dans l'intérêt de l'économie, de la mobilité privée, mais aussi de la protection du climat, "car des sections inutiles sont évitées, et des embouteillages sont évités," a déclaré le maire.
Tranche d'autoroute avant Bad Segeberg
Quiconque voyage sur l'autoroute A20 en direction ouest en Allemagne du Schleswig-Holstein sera arrêté au milieu. La voie rapide côtière s'est terminée à l'est de Bad Segeberg depuis plus de dix ans. La route devrait aller à l'ouest d'Hambourg et passer par un nouveau tunnel sous l'Elbe vers le Basse-Saxonne.
La A20 longe la Schleswig-Holstein pour un total de 39 kilomètres. La construction a été arrêtée par la Cour administrative fédérale en 2013. Les juges n'ont pas considéré les intérêts de la protection des chauves-souris assez pris en compte. Les grottes de chalk de Segeberg sont le plus grand site d'hibernation de chauves-souris en Allemagne. Aucune loi de construction pratique n'est disponible pour aucune des six sections à l'Elbe. Les associations écologiques intentent des poursuites.
Selon le ministère fédéral des Transports, la construction à quatre voies neuve de l'A20 en Basse-Saxonne et en Schleswig-Holstein y compris le passage de l'Elbe ouest est dans "vive nécessité". La section entre Weede et l'A7 en Schleswig-Holstein est classée comme une mesure fixe. Avec ces classifications de priorité, il y a un mandat parlementaire de planification et d'exécution du projet, selon le ministère. Par la construction approximativement de 220 kilomètres longue nouvelle construction, les ports maritimes allemands au Nord et Baltique seront reliés.
Critique des écologistes
"Quiconque veut vivre économiquement devrait mettre à l'épreuve immédiatement l'A20", a déclaré l'experte des transports de Greenpeace Lena Donat. Avec des coûts de construction mis à jour et des dommages causés par le CO2, la voie rapide côtière tombe clairement hors de rentabilité économique. "Dans ce calcul, les dommages massifs environnementaux causés par une bande d'asphalte à travers les marais et des zones de protection naturelle ne sont pas même pleinement pris en compte". Il serait meilleur de réparer des routes existantes et de développer consistentement le transport ferroviaire au nord.
- Malgré la situation budgétaire, le ministre des Transports allemand Volker Wissing (FDP) prévoit d'engager de nouvelles autoroutes, particulièrement en Allemagne du Nord, avec une priorité sur l'A20 en Schleswig-Holstein.
- Le CDU en Schleswig-Holstein, ainsi qu'une économie du nord, ont insisté auprès du Gouvernement fédéral de financer la partie est de l'A20 dans le budget fédéral pour l'année 2025 et les années suivantes.
- Le Premier ministre de Schleswig-Holstein Daniel Günther (CDU) et le maire d'Hambourg Peter Tschentscher (SPD) ont convenu de l'urgence et de l'intérêt prépondérant de terminer l'A20.
- Günther a souligné l'inconvenient des détournements à travers Hambourg lors du voyage de Brunsbüttel à Bremen, mettant en évidence la nécessité de l'A20 en raison des développements économiques et des préoccupations de sécurité.
- Tschentscher a reconnu l'A20 comme un projet essentiel pour Hambourg, mettant en valeur le fardeau du trafic sur les autoroutes de la ville et la ville elle-même.
- Les projets d'autoroutes, y compris l'A26-Est, sont bénéfiques pour l'économie allemande, la mobilité privée et la protection du climat, d'après le maire Tschentscher.
- La section actuelle de l'autoroute A20 se termine à l'est de Bad Segeberg, avec des plans pour l'extension vers l'ouest d'Hambourg et par un nouveau tunnel Elbe vers la Basse-Saxe.
- L'association environnementale conteste la construction de l'A20 en Schleswig-Holstein, citant une protection insuffisante des populations de chauves-souris dans les grottes de chalk de Segeberg.
- Le ministère fédéral des Transports affirme que l'extension à quatre voies de l'A20 en Basse-Saxonne et en Schleswig-Holstein, y compris le croisement occidental de l'Elbe, est crucial avec des mandats de planification parlementaires fixés.
- L'experte des transports de Greenpeace, Lena Donat, met en doute la faisabilité de l'A20, arguant que les coûts de construction mis à jour, les émissions de CO2 et les dommages environnementaux dépassent largement leurs avantages.
- Au lieu de l'appuyer, Donat propose de réparer des routes existantes et d'étendre le transport ferroviaire au nord comme une alternative plus durable.
