Wissing critique les Länder : mieux coordonner les positions
Le ministre fédéral des Transports Volker Wissing a demandé aux Länder de faire preuve de plus de clarté en matière de politique des transports. "Je demande aux ministres des Transports des Länder de mieux coordonner à l'avenir les positions qu'ils défendent lors de la conférence des ministres des Transports au sein de leurs gouvernements régionaux", a déclaré samedi le politicien du FDP à l'agence de presse allemande à Mayence.
"Que ce soit sur la question du financement du Deutschlandticket ou sur celle de la loi sur la circulation routière, les exigences des ministres des Transports ne correspondent souvent pas aux décisions de leurs propres gouvernements régionaux", a critiqué Wissing. "Cela ne conduit pas seulement à l'insécurité des citoyens et des communes, mais complique énormément les processus politiques et législatifs".
Vendredi, une loi soumise à l'approbation du Bundestag et portant sur de nouvelles réglementations en matière de circulation routière n'avait pas obtenu la majorité requise au Bundesrat. Elle prévoyait d'accorder aux villes et aux communes une plus grande marge de manœuvre, par exemple pour la mise en place de voies de bus et de zones 30. "Nous voulions donner aux communes une plus grande marge de manœuvre sur le terrain", avait ensuite déclaré Wissing. "Manifestement, les Länder ne le souhaitent pas".
La loi prévoyait également qu'en principe, outre la fluidité et la sécurité du trafic, les objectifs de protection du climat et de l'environnement, de la santé et du développement urbanistique devaient être pris en compte. N'ayant pas obtenu la majorité, le Bundesrat a retiré de l'ordre du jour un amendement du code de la route basé sur cette loi.
Il prévoyait que les autorités locales puissent également aménager des "voies spéciales" pour tester la mobilité respectueuse du climat - par exemple pour les voitures électriques, les véhicules à hydrogène ou les voitures à plusieurs passagers. Il devrait également y avoir plus de flexibilité pour les zones de stationnement réservées aux résidents, les voies de bus ou les pistes cyclables. Il devrait être plus facile de limiter la vitesse à 30 km/h, par exemple sur les tronçons de route situés à proximité des aires de jeux et des trajets scolaires, ainsi que dans les espaces entre deux zones 30, afin de faciliter la circulation.
Source: www.dpa.com
