Wissing annonce une rénovationsubsequente des chemins de fer d'ici 2031
Outre la lourdement fréquentée Riedbahn entre Francfort et Mannheim, un total de 41 lignes ferroviaires sont prévues à rénover jusqu'en 2031. Le ministre des Transports Wissing a confirmé que tout se déroule selon le planning et il n'y a aucune raison de retard.
Le ministre des Transports Volker Wissing est sûr que la rénovation exhaustive de lignes ferroviaires en Allemagne peut être réalisée jusqu'en 2031. "C'est bien préparé, les capacités sont disponibles dans l'industrie de la construction, les matériaux sont là. Donc il n'y a aucune raison pourquoi ça ne fonctionnerait pas," Wissing a déclaré à Deutschlandfunk dans une entrevue. L'industrie de la construction a récemment exprimé des doutes quant à ce que les rénovations puissent être réalisées comme prévu.
Dans les prochaines années, 41 lignes ferroviaires fortement utilisées sont prévues à rénover. La Riedbahn sera la première à commencer le lundi soir. Sur le tracé fortement fréquenté de Francfort-Mannheim, rien ne fonctionnera après 23 heures. "La Riedbahn est comme une artère principale engorgée dans un organisme. Elle sera maintenant bloquée, rénovée, et ensuite le système fonctionnera mieux," a assuré Wissing. À partir de mi-décembre, les voies, les lignes à haute tension, les signaux, les aiguillages, les ponts et les gares ferroviaires seront modernisés.
"Fonds historiques" pour la rénovation ferroviaire
Le ministre des Transports a critiqué qu'on n'a pas investi assez dans la rénovation ferroviaire ces dernières années. Il veut "investir des sommes historiques dans le chemin de fer." "Nous avons considérablement augmenté les lignes budgétaires, et cela par un facteur d'ordre de grandeur supérieur à plus de 27 milliards d'euros. Et à la fin, nous aurons encore besoin de plus d'argent." La rénovation de la Riedbahn coûte approximativement 1,3 milliard d'euros.
Les problèmes du chemin de fer pendant le Championnat d'Europe de football n'ont pas surpris le ministre des Transports. On savait "que l'infrastructure ferroviaire n'était pas assez résiliente." "C'était mauvais de commencer avant le EM, car les perturbations seraient encore plus importantes."
Le ministre des Transports allemand Volker Wissing a mis en évidence l'importance des investissements dans l'infrastructure ferroviaire, arguant que "des sommes historiques" sont nécessaires pour assurer une rénovation exhaustive des lignes ferroviaires. Dans ce sens, il a mentionné que son ministère a considérablement augmenté les ressources financières à cet effet, à une valeur dépassant 27 milliards d'euros. De plus, Wissing a défendu l'adoption de "la politique des transports" pour améliorer l'état des chemins de fer allemands, particulièrement en ce qui concerne la rénovation de la lourdement fréquentée Riedbahn entre Francfort et Mannheim.
