Voiture - VW veut investir des milliards dans l'entreprise de voitures électriques Rivian
Volkswagen se torne vers Rivian, défianceur électrique de Tesla, pour l'aide sur les voitures électriques et verse des milliards. Le plus grand constructeur automobile européen prévoit d'investir jusqu'à cinq milliards de dollars et de développer la technologie pour des voitures futures en commun. Pour Rivian, c'est une injection de capitaux bienvenue : la société enregistre encore des pertes au rouge et subit actuellement une baisse d'intérêt croissante envers les voitures électriques aux États-Unis.
Les actions Rivian ont bondi de près de 60% en after-hours sur Tradegate le mercredi matin. Cependant, les actions Volkswagen ont légèrement baissé au marché Xetra dans la matinée. Un participant au marché a noté que le retrait pourrait être lourd. Cependant, à long terme, cette décision pourrait faire sens stratégiquement si le projet est réussi.
La collaboration est assez concentrée : logiciels, ordinateurs de direction et architecture réseau. Un point clé : Volkswagen va se appuyer sur la technologie et le logiciel de Rivian pour des voitures neuves à partir de la deuxième moitié de la décennie. Le constructeur automobile pourrait en économiser beaucoup d'argent comparativement au développement en interne. Le PDG de Rivian, RJ Scaringe, a souligné dans une conférence téléphonique mardi que d'autres domaines tels que les batteries ou la technologie de propulsion n'étaient pas partie intégrante de la coopération.
Pour offrir de nouvelles fonctionnalités, les voitures ont accumulé de plus en plus de contrôleurs et de réseaux de câbles plus longs pendant des années. Avec l'avance des véhicules électriques, une concurrence en architectures de véhicules s'est engagée. Les tendances : moins de complexité et un focus sur le logiciel. Tesla a été pionnière - une ordinateur sur roues.
L'architecture de Rivian : modèle zonal au lieu de nombreux ordinateurs plus petits
Rivian a développé sa propre architecture depuis le départ, dans laquelle les électroniques automobiles sont divisées en plusieurs zones avec leurs propres ordinateurs. Dans la première génération de la plate-forme Rivian, 17 de ces ordinateurs de contrôle étaient nécessaires, a-t-il déclaré. Maintenant, pour la deuxième génération, le nombre a été réduit à sept.
Volkswagen a eu des problèmes de développement logiciel pour les voitures électriques à l'intérieur pendant des années, entraînant des retards dans les lancements de modèles. Scaringe en a parlé durant la conférence téléphonique mardi. Il a souligné que les constructeurs automobiles établis ont eu des difficultés avec leur propre logiciel récemment.
Il voit la raison de cela dans la façon dont l'industrie automobile s'est déroulée pendant des décennies : beaucoup de technologie provenait de divers fournisseurs, "résultant en une multitude de petits ordinateurs liés à des fonctions spécifiques." Quand on vient de ce monde, c'est difficile de développer une architecture selon le principe zonal, dans laquelle un ordinateur de contrôle prend en charge des fonctions dans plusieurs domaines. Rivian distribue ces ECUs (Unités de contrôle électronique) tout au long du véhicule pour raccourcir le chemin de transfert de données.
L'expert : un bon marché pour VW
Rivian est l'un des rares fabricants à posséder une telle architecture de série : précieux pour VW, a commenté l'expert en automobile de la recherche de marché Gartner, Pedro Pacheco. Considerant les millions de dollars que Volkswagen a déjà investis dans le développement de sa propre plate-forme, les milliards pour Rivian sont "un vrai bon marché" pour la préoccupation allemande. La transaction envoie également un signal que ce qui était auparavant développé soi-même peut maintenant venir d'un autre fabricant. En même temps, Pacheco a posé la question de ce qu'ils font des équipes de logiciel automobile de Volkswagen lorsqu'ils achètent autant.
L'analyste Stephen Reitman de la firme financière Bernstein a déclaré à Bloomberg que la transaction était une "nail in the coffin" pour les ambitions de Volkswagen de développer des plates-formes logicielles en interne. Avec la coopération, le constructeur automobile de Wolfsburg obtient un accès précieux à la technologie.
Le plan de Rivian et de Volkswagen implique une coentreprise dans laquelle le développement sera effectué pour les deux constructeurs. Les milliards couleront progressivement à Rivian. D'abord, Volkswagen achète un milliard de dollars de obligations. Avec l'obligation, Rivian obtient des capitaux frais initialement. Volkswagen, acheteur de l'obligation, peut ensuite échanger cette obligation contre des options sur des actions Rivian. Si la coentreprise voit le jour, Volkswagen verse 1 milliard de dollars supplémentaires, achète 2 milliards de dollars d'actions Rivian en 2025 et 2026, et fournit un supplément de 1 milliard de prêt.
Volkswagen a rencontré des difficultés croissantes sur sa course agressive vers l'électromobilité. En Europe, la demande est faible, et la concurrence en Chine face aux fabricants locaux à prix abordables est féroce. Aux États-Unis, Volkswagen visent des parts de marché significatives avec des voitures électriques et ont déjà annoncé des investissements importants.
1,45 milliard de dollars de pertes avec 13 600 livraisons
Rivian a livré environ 13 600 véhicules électriques dans le dernier trimestre et a généré 1,2 milliard de dollars de ventes tout en subissant une perte de 1,45 milliard de dollars. La société est active dans deux catégories de véhicules populaires aux États-Unis : des SUVs et des pick-ups. Rivian construit également des véhicules électriques de livraison pour Amazon, qui sont maintenant visibles en Europe également. Le plus grand vendeur en ligne du monde est également un actionnaire.
Le moral parmi les défis de Tesla, qui espéraient un rythme de vente d'automobiles électriques plus rapide, est apaisé. Aux États-Unis, beaucoup d'acheteurs optent actuellement pour des modèles hybrides, même à Tesla, où la croissance a brusquement cessé. La société Fisker a dû déposer le bilan. Son SUV Ocean a atteint le marché avec retards et a provoqué de la frustration pour certains acheteurs et testers en raison de problèmes de logiciel.
Le communiqué de presse de Rivian : [Lien]La conférence de presse de Rivian : [Lien]
- Volkswagen, sous partenariat financier et technologique avec Rivian, vise à développer des véhicules futurs et potentiellement à économiser des sommes importantes par rapport au développement de la technologie à l'intérieur.
- Rivian, un constructeur automobile électrique américain qui défie Tesla, a connu une perte d'intérêt croissante envers les voitures électriques aux États-Unis, comme en témoigne sa perte financière continue.
- Le modèle architectural unique de Rivian est un modèle zonal, avec des ordinateurs séparés pour chaque zone électronique de voiture, ce qui réduit le nombre de unités de contrôle nécessaires par rapport à leur plate-forme première.
- Les experts, tels que Pedro Pacheco de Gartner, considèrent l'investissement de Volkswagen dans Rivian comme une "valeur" en raison de la technologie et de l'architecture précieuses que Rivian détient.
- Volkswagen et Rivian ont prévu de créer une coentreprise pour des efforts de développement partagés, avec des milliards d'euros investis progressivement, y compris un milliard de dollars en obligations convertibles en options sur des actions Rivian.
- Le marché automobile européen, où Volkswagen est le plus grand acteur, rencontre des difficultés croissantes, y compris une demande faible pour les véhicules électriques et une concurrence accrue des fabricants chinois.
- Aux États-Unis, Volkswagen visent à obtenir des parts de marché importantes avec des voitures électriques, malgré l'atmosphère apathique parmi les défis de Tesla, en raison de retards dans les lancements de produits et des problèmes de logiciel rencontrés par des entreprises telles que Fisker.
