Une solution de transport controversée : Les scooters électriques dominent les villes allemandes
Le apparition des trottinettes électriques (e-scooters) a révolutionné la mobilité dans certaines zones, mais les organismes régulateurs sont encore en retard. Quelques villes imposent des limitations ou des interdictions absolues. L'acceptabilité des e-scooters : aimer les uns ou les détester les uns. Cinq ans ago, ces trottinettes électriques à moteur ont été légalisées en Allemagne, et depuis lors, elles sont devenue une vue commune dans les centres-villes—parfois stationnées dans des zones désignées et parfois même sur les trottoirs et les sentiers piétonniers. Les critiques dénoncent les conduites imprudentes de certains utilisateurs d'e-scooters.
Le 15 juin 2019, les e-scooters munis de permis d'exploitation ont commencé à circuler dans les villes et les villages. Elles étaient destinées à faciliter le déplacement pour les siéges appelés première et dernière mile. Selon une porte-parole de la société de location Voi, environ la moitié de tous les trajets se termine près du transport en commun.
Malgré leur présence régulière, beaucoup d'individus restent incertains quant aux règles applicables. Pour monter sur un e-scooter, les utilisateurs doivent avoir au moins 14 ans et la vitesse maximale ne doit pas dépasser les 20 kilomètres par heure. La piste cyclable doit être utilisée lorsqu'elle est disponible, mais la route si la piste cyclable n'est pas présente. Marcher sur les trottoirs est interdit, et conduire en paire est également interdit, bien que certains le ignorent, causant de la frustration, particulièrement chez les critiques.
Cependant, la prolifération d'e-scooters est bloquée dans de nombreuses localités. Les e-scooters ont été interdits du transport en commun dans des villes telles que Hambourg et Munich en raison de préoccupations quant à l'explosion et aux incendies. À Leipzig, les passagers n'ont pu emporter des e-scooters depuis mai.
Gelsenkirchen a vu la disparition des e-scooters des stations de location à la fin avril, car la ville exigeait que les fournisseurs identifient leurs utilisateurs. Les fournisseurs s'y sont opposés et ont échoué dans un premier défi judiciaire. Cependant, cela n'est pas une décision définitive, selon un porte-parole de la société Bolt quelques semaines plus tard. Les poursuites judiciaires dans la ville du Ruhr sont inédites en Allemagne jusqu'à présent. Mais, "En général, il y a une tendance vers une réglementation croissante dans cette zone dans les municipalités," selon l'Association des villes et des communes allemandes. Des quotas spécifiques ou des interdictions de conduite pour les e-scooters de location sont fréquemment imposés.
Il y a eu des discussions à propos de restrictions sur les e-scooters pendant les mois d'hiver depuis leur approbation. Selon le fournisseur Bolt, ils ne restreignent généralement pas l'utilisation de leurs scooters hivernaux. Cependant, ils ont signalé qu'ils ont désactivé leur flotte d'e-scooters dans certaines villes l'hiver dernier en raison de routes glissantes et de chutes de neige.
L'Europe a également imposé des restrictions aux scooters à moteur à roues rotatives. Depuis septembre, les scooters de location sont interdits à Paris, car 89% des répondants d'une enquête citoyenne étaient contre les locations d'e-scooters.
Les appareils sont impliqués dans des accidents de manière répétée. Le nombre d'accidents a continué à croître les années passées. Selon les chiffres préliminaires de l'Office des statistiques fédérales, il y a eu 9439 accidents avec blessures en Allemagne l'an dernier, et en 2022, il y a encore 8443 accidents.
Selon Christopher Spering, médecin en chef à la clinique de chirurgie de traumatologie et d'orthopédie de l'Université de Göttingen, l'augmentation d'accidents devrait être considérée dans le contexte de l'utilisation accrue d'e-scooters. Spering considère que c'est défiants de déterminer si les e-scooters sont plus dangereux que, par exemple, des vélos. Techniquement, il estime que la faible construction de ces appareils introduit un risque d'accident élevé.
Une enquête de la Statistique fédérale a montré que l'utilisation impropre de la chaussée et l'alcoolisation étaient les causes les plus fréquentes d'accidents d'e-scooters l'an dernier. Dans 18,6% des cas, la chaussée ou les trottoirs n'étaient pas utilisés correctement, et dans 18% des cas, les conducteurs étaient ivres.
Spering a souligné que l'alcool joue un rôle important : "L'alcool réduit la réaction et accroît la confiance en soi des conducteurs, ce qui entraîne plus d'accidents." Bien que la réglementation de l'utilisation d'un casque soit rarement appliquée, certains fournisseurs proposent maintenant des tests de réaction pour vérifier la capacité des conducteurs. C'est le cas aux grands événements tels que le Carnaval de Cologne ou l'Oktoberfest à Munich, comme expliqué par la société Lime.
Le coût de la location d'e-scooters en Allemagne varie selon l'heure de la journée, la localisation et le modèle de paiement. Le prix par minute varie actuellement de 19 à 29 cents parmi différents fournisseurs.
Des événements insolites se produisent, comme ce qui s'est passé au début mai dans le Landkreis Dachau, en Bavière, où un homme a été arrêté par la police alors qu'il roulait sur un E-Scooter à une vitesse de 80 km/h. Les e-scooters ont même été vus sur les autobahns - prenons l'exemple d'août 2021, où un homme sur l'A2 près de Bielefeld disait simplement qu'il vérifiait la portée de sa batterie. Ensuite, il y a eu l'incident pendant les Passions d'Oberammergau, où un E-Scooter devait remplacer un âne pour l'entrée solennelle de Jésus à Jérusalem. Les défenseurs des droits des animaux étaient très insistant pour que le figure de Jésus glisse sur un E-Scooter, plutôt qu'un animal de bât.
