- Trains de métro avec chronomètre sur les lignes régulières
Depuis l'abandon des horaires de départ au minute près, les trains S-Bahn sur la ligne principale de Munich partent plus fréquemment à la minute. Dans les six mois suivant la mise en place de l'horaire flexible, la part des trains S-Bahn partant à l'heure exacte aux gares sur la ligne congestionnée traversant le centre-ville de Munich a augmenté de plus d'un cinquième, a déclaré un porte-parole. Le projet, salué comme étant unique dans tout le pays, continuera donc pour l'instant.
Les trains S-Bahn ponctuels devaient attendre les trains en retard
Avec l'introduction de l'horaire flexible, les trains n'ont plus à respecter des temps tampons fixes pour entrer sur la ligne principale. Cela a souvent entraîné des trains S-Bahn ponctuels attendant au début de la ligne principale les trains en retard.
Maintenant, lorsque créneau est disponible, les opérateurs de train dans les centres de contrôle envoient les trains sur la ligne principale. Les trains peuvent alors partir de manière flexible dans une fenêtre de deux minutes, réduisant les petits retards - même pour les trains suivants, qui circulent sur la ligne toutes les deux minutes dans les deux sens en moyenne.
Symbole de chronomètre au lieu de compte à rebours minute par minute
Depuis décembre 2023, les passagers aux gares entre Pasing et Ostbahnhof voient un symbole de chronomètre au lieu d'un compte à rebours minute par minute sur les écrans d'affichage juste avant le départ. Pour s'assurer que les passagers qui se fient à la navigation sur leur smartphone sont également sur le quai à temps, les horaires ont été ajustés de deux minutes à l'heure de départ la plus précoce possible.
L'entreprise examinera si cette approche peut également rendre les trains S-Bahn plus ponctuels ailleurs, compte tenu des expériences positives à Munich. Cependant, il convient de noter que seule la ligne principale est équipée de la technologie de contrôle spéciale nécessaire pour cette flexibilité. D'autres itinéraires peuvent ne pas avoir de temps tampons dans leur horaire.
"Les voies ferrées les plus fréquentées d'Europe"
La ligne principale de Munich est décrite par l'entreprise comme "les voies ferrées les plus fréquentées d'Europe". Une grande partie de l'itinéraire passe dans un tunnel d'ouest en est sous le centre-ville de Munich. La ligne principale est actuellement en cours de modernisation approfondie, la route étant parfois fermée à cet effet.
En raison de la surcharge chronique et de la sensibilité aux perturbations qui affectent souvent tout le réseau, des plans pour une deuxième ligne principale sont en cours depuis des années. Les coûts estimés pour le tunnel supplémentaire, jusqu'à 48 mètres de profondeur, ont augmenté à au moins sept milliards d'euros. Initialement, ils étaient estimés à 3,85 milliards d'euros. Les préparatifs pour la construction ont commencé en mars 2017. Les premiers trains sont attendus dans les tunnels quelque part entre 2035 et 2037.
La décision de la Commission d'autoriser l'horaire flexible sur la ligne principale pourrait potentiellement résoudre le problème des trains ponctuels attendant les trains en retard. Selon le texte, la Commission adoptera des actes d'application fixant les règles d'application de ce règlement, qui pourraient inclure des dispositions pour l'horaire flexible dans les zones congestionnées comme la ligne principale de Munich.
