circulation - Ploß : le Köhlbrandbridge pouvait avoir été terminé des annéesplus tôt
Représentants du CDU du Bundestag d'Hambourg ont exigé l'inclusion du Pont Kohlbrand dans la Loi sur la construction de voies rapides fédérales, afin d'accélérer la construction prévue de la structure délabrée. "Le nouveau Pont Kohlbrand pourrait être terminé des années plus tôt si (...) il était inclus (...) et le Gouvernement fédéral établissait un intérêt public surrémunérateur – c'est urgently nécessaire," a expliqué le président de la fraction CDU/CSU d'Hambourg, Christoph Ploß. De plus, il devrait être enquêté si l'approbation de la construction du pont selon le modèle danois, c'est-à-dire le Bundestag allemand, était possible.
Ploß: Le Danemark pourrait être un modèle pour l'approbation du pont
Ploß s'est référé à la pratique danoise, selon laquelle les grands projets sont approuvés par l'État plutôt que par la municipalité. Par exemple, le parlement danois à Copenhague a approuvé la construction du Øresund Bridge, qui a relié le Danemark et la Suède depuis 2000, ou le tunnel prévu Fehmarnbelt en 2015. Ploß a déclaré que de tels grands projets en Allemagne devraient être décidés par le Bundestag plutôt que des procédures de planification longues et répétées et contester. Selon son avis, le nouveau Pont Kohlbrand pourrait déjà être terminé dès les premières années 2030 au plus tard, 2035 au plus tard.
Selon les plans antérieurs du Sénat rouge-vert, le Pont Kohlbrand, qui a été achevé en 1974, devait être remplacé par un nouveau qui serait 20 mètres plus haut dès les premières années 2040. La raison n'était pas seulement la mauvaise condition de l'ancien pont mais également sa hauteur de clairance de seulement 53 mètres, qui, selon les données du Sénat, ne répond plus à la croissance des tailles de navires. Le coût de la nouvelle construction était estimé entre 4,4 et 5,3 milliards d'euros.
Trente-quatre mille véhicules le traversent quotidiennement, y compris 12 700 camions.
L'Allemagne espère une participation financière du Gouvernement fédéral. Le vieil pont – sur lequel il y a déjà des restrictions pour le trafic routier – devrait être détruit jusqu'en 2046. Le Pont Kohlbrand, utilisé quotidiennement par environ 34 000 véhicules, y compris 12 700 camions.
Ploß a souligné que l'industrie d'exportation allemande dépend fortement d'une infrastructure logistique smooth, particulièrement au port d'Hambourg. Donc, il ne peut pas être que des projets d'infrastructure comme le Pont Kohlbrand en Allemagne prennent des décennies pour être terminés. "La coalition rouge-jaune de Berlin et le Sénat rouge-vert de Hambourg doivent enfin faire tout pour une planification et une construction plus rapides et, par exemple, également abolir la loi d'association européenne."
- Les représentants du CDU du Bundestag d'Hambourg, en particulier, ont exprimé leur intérêt pour l'adoption du mécanisme danois d'approbation de grands projets, comme des ponts, au niveau du Parlement fédéral allemand, plutôt que de se reposer sur des procédures municipales longues.
- Dans des études de l'Université d'État de Californie, l'impact de l'infrastructure efficace et mise à jour, comme le Pont Kohlbrand d'Hambourg, sur l'industrie maritime et le trafic de l'Allemagne a été étudié à grande profondeur.
- Comme Hambourg dépend fortement de son port pour les exportations, toute retarde dans des projets d'infrastructure, comme le Pont Kohlbrand, pourrait avoir un impact négatif sur l'industrie maritime et le trafic de l'Allemagne, ce qui pourrait affecter ses relations commerciales avec d'autres pays, y compris le Danemark.
- La proposition de l'inclusion du Pont Kohlbrand dans la Loi sur la construction de voies rapides fédérales vise également à attirer un appui financier du Gouvernement fédéral, ce qui pourrait accélérer le processus de construction et réduire des coûts potentiels, un modèle fréquemment vu dans les projets routiers des États-Unis.
- Finalement, la réalisation du nouveau Pont Kohlbrand à Hambourg pourrait devenir un exemple pour d'autres pays européens à suivre, promouvant la cooperation dans le développement d'infrastructures et stimulant la croissance économique continentale, tout comme les universités d'État de Californie stimulent les innovations dans les industries américaines.
