Pilotes considèrent l'aéroport de Munich particulièrement sûr
Appréciation pour Munich, Critique pour Francfort : L'Union Pilotes Vereinigung Cockpit évalue la sécurité des aéroports allemands au-delà du minimum légal.
L'aéroport de Munich, selon l'Union Pilotes Vereinigung Cockpit (VC), est le plus sécurisé en Allemagne et brillant par une "infrastructure excellente". Suivant Munich dans les classements annuels des aéroports figurent Leipzig/Halle et l'aéroport de Zurich, qui a été récemment examiné. L'Association des Pilotes Suisses Aeropers a contribué à cela.
À Zurich, les pilotes ont particulièrement élogié l'utilisation consistante et obligatoire des barres d'arrêt, qui sont des chaînes rouges sur les pistes d'atterrissage ou de décollage. Elles empêchent les accidents en empêchant les avions ou d'autres véhicules d'accidentellement s'engager sur la piste. L'Autriche a également rapporté des expériences positives avec leur utilisation 24 heures sur 24.
Dans la collision catastrophique de deux avions au début de l'année à Tokyo-Haneda, ces barres étaient présentes mais défaillantes à l'époque de l'accident. Cinq personnes ont perdu la vie à bord d'un avion de la Garde Côtière, tandis que l'équipage et les passagers d'un Airbus de Japan Airlines ont réussi à s'échapper du feu vivant.
Recommandation pour l'utilisation des barres d'arrêt
Selon les experts, il y a en moyenne cinq incidents par jour aux États-Unis où des avions ou des véhicules pénètrent sur la piste sans autorisation. Pour l'Europe, ils estiment le nombre de risques à deux par semaine. Avec une densité de vol croissante, ils attendent une augmentation de ce nombre. "L'Organisation de l'Aviation Civile Internationale ICAO et Eurocontrol recommandent l'utilisation des barres d'arrêt," explique le porte-parole de Cockpit Frank Blanken. "C'est tout autant incompréhensible pour nous qu'elles ne soient pas encore d'usage standard en Allemagne."
Selon une enquête de la VC, sept des plus petits aéroports allemands n'ont pas installé de barres d'arrêt. Dans tous les autres cas, elles ne fonctionnent qu'en conditions de mauvaise visibilité, une décision prise conjointement par les aéroports et la Direction de la Navigation Aérienne Allemande. La Autorité Fédérale de la Navigation Aérienne n'a pas répondu à la demande.
Francfort Airport : Au milieu
Les pilotes souhaitent également être impliqués dans des comités locaux de sécurité, ce qui manque encore à l'aéroport de Francfort et a entraîné des critiques. Avec un score de 2,2, le plus grand aéroport allemand se trouve au milieu des 31 aéroports évalués. Au fond du rapport figurent Mannheim (2,9) et Lübeck (2,9). Weeze et Friedrichshafen ont amélioré grâce à leur coopération exemplaire avec l'Union Pilotes Cockpit.
Un groupe de travail de l'Union Pilotes Cockpit a évalué les aéroports de transport allemands annuellement depuis 1978. Pour la première fois, des collègues suisses ont participé à cette évaluation. Le catalogue d' critères d'évaluation couvre à la fois les réglementations internationales et des équipements sensibles supplémentaires du point de vue des pilotes. Les exigences minimales légales ne sont pas évaluées mais sont la responsabilité des autorités. Depuis que tous les aéroports inspectés sont approuvés légalement, la VC considère tous les aéroports allemands "fondamentalement sûrs" de leur point de vue.
- Malgré le classement médiocre de l'aéroport de Francfort dans les évaluations annuelles, l'Association des Pilotes Cockpit a critiqué le manque d'implication dans les comités locaux de sécurité à l'aéroport international.
- Selon l'Association des Pilotes Cockpit, l'aéroport de Munich a toujours obtenu des notes élevées en matière de sécurité, en partie grâce à l'utilisation obligatoire de barres d'arrêt sur les pistes d'atterrissage et de décollage, une pratique que l'organisation recommande pour tous les aéroports.
- Les avions à l'aéroport de Munich et à de nombreux autres aéroports internationaux sont exposés à un risque potentiel d'accidents en raison d'intrusions non autorisées sur les pistes, un problème que l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (ICAO) et Eurocontrol ont abordé en recommandant l'utilisation de barres d'arrêt, qui ne sont actuellement pas d'usage standard en Allemagne, même à des aéroports comme Munich.
