Diesel, Hybride ou Électrique - Nos politiciens voyagent si durablement dans le pays
Jets privés et limousines doivent rester au garage. Annalena Baerbock avait promis avant d'assumer ses fonctions de voyager plus fréquemment en train et, si nécessaire, en avions commerciaux plutôt qu'en avions privés. Vrai ou naïf ? C'est incertain. Ce qui est sûr aujourd'hui, c'est que la ministre des Affaires étrangères verte allemande d'Annalena Baerbock n'a pas tenu parole. Dans son premier an, elle a effectué au moins cent-quatre-vingt-dix déplacements au sein de la République fédérale et à l'étranger. Elle a effectué quatre vols commerciaux et deux fois le train, selon les médias, citant le Bureau des Affaires étrangères.
Baerbock a dû extrait une autre "tsk tsk" supplémentaire. D'autres sont plus relaxés. Par exemple, Friedrich Merz a volé vers le mariage de Christian Lindner à Sylt avec un avion privé. Ou l'ancienne ministre de la Défense Christine Lambrecht, qui s'est introduite dans un hélicoptère pour une brève visite auprès des troupes au nord de l'Allemagne, avec son fils à bord. Pour les politiciens du Sénat de Berlin, des déplacements en voitures gouvernementales sont de longue date une habitude: Depuis 2022, ils sont autorisés à utiliser leurs voitures pour des vacances.
Les voitures gouvernementales nuisent à l'environnement et au climat – comme le montre une étude de l'Aide allemande environnementale (DUH). L'organisation a répertorié les émissions de CO2 des véhicules de 252 politiciens à travers l'Allemagne dans un classement. Seul le véhicule le plus endommagé environnementalement par politician a été considéré.
Résultat décevant: La majorité échoue au test DUH. Depuis l'affaire des émissions de gaz d'échappement, l'UE a réduit les limites d'émissions. Les véhicules ne doivent pas émettre plus de 95 grammes par kilomètre. Cependant, presque trois quarts des véhicules gouvernementaux dépassent la limite européenne, émettant beaucoup plus de CO2 que la voiture moyenne en Allemagne devrait en vertu des règlements.
Peu d'électriques, beaucoup de moteurs à essence et plus de hybrides plug-in
73 interviewees ont été conduits dans des voitures à moteur à essence. Les véhicules les plus endommagés environnementalement se trouvent dans les garages de Hendrik Wüst (CDU), ministre-président de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, et de Herbert Reul (CDU), ministre de l'Intérieur de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, et d'Iris Spranger (SPD), sénatrice à l'Intérieur de Berlin. Seulement six politiciens utilisent des voitures électriques pures, y compris Steffi Lemke (Verts), ministre de l'Environnement, Cem Özdemir (Verts), ministre de l'Agriculture, et Peter Tschentscher (SPD), premier maire d'Hambourg.
Selon l'analyse de DUH, les hybrides plug-in sont les plus populaires. Des voitures à moteur et à batterie. L'industrie automobile les louange comme un compromis parce qu'elles peuvent être utilisées électriquement dans les villes et ne nuisent donc plus à la climatisation urbaine. En même temps, elles peuvent également parcourir confortablement de longues distances à l'aide d'un moteur essence ou diesel.
Pour les critiques, c'est un désastre écologique. Contrairement aux voitures électriques, les conducteurs ne sont pas obligés de recharger régulièrement les véhicules. Si la batterie est vide ou qu'il n'y a pas de station de recharge à portée, on conduit moins écologiquement. Des études montrent que les hybrides plug-in sont principalement conduits au régime essence. Selon une évaluation de l'ADAC, les voitures émettent plus de CO2 selon le scénario pire, à savoir qu'elles sont conduites au régime essence. Dans l'étude de DUH, les auteurs ont supposé le pire scénario, à savoir qu'elles étaient conduites au régime essence. Il est incertain si les politiciens les plus en cause le conduisent réellement de cette manière.
L'étude présente clairement une image, mais les statistiques ne sont pas entièrement concluantes. En particulier, les véhicules des politiciens les plus menacés, tels que ceux de Chancelier Olaf Scholz, du ministre de l'Économie Robert Habeck, du ministre des Finances Christian Lindner ou d'Annalena Baerbock, n'entrent pas dans les calculs de l'étude. De plus, l'étude n'a pas examiné fréquemment les véhicules des politiciens ou la distance qu'ils parcourraient à leur bord. Les voyages plus endommagants aux vols n'ont pas été considérés non plus.
Deux chefs d'État écologiques
Aucun gouvernement d'État en Allemagne réussit à respecter les normes européennes d'émissions. Dans certains endroits, les valeurs dépassent même de double.
La situation est similaire parmi les chefs d'État. Peter Tschentscher (SPD), premier maire d'Hambourg, et Winfried Kretschmer (CDU), ministre-président de Bade-Württemberg, sont les seuls, selon l'enquête, qui respectent les règles européennes. Andreas Bovenschulte (SPD), maire de Brême, se classe troisième. Son véhicule de service émet 167 grammes de CO2 par kilomètre. Hendrick Wüst (CDU) émet plus que le double: 380 grammes par kilomètre.
Rares mais présents: les politiciens avec une bicyclette de service. La DUH en compte trois, y compris l'envoyée d'État pour l'environnement de Brême et deux fonctionnaires du ministère économique et du climat de Habeck. Le ministre des Transports d'Hambourg, selon le classement, n'a ni véhicule de service ni bicyclette de service. Il se déplace donc soit à pied soit en utilisant les transports publics.
Il y a bien des politiciens écologiques dans le paysage politique – et ainsi de bons modèles pour leurs collègues qui ont également l'habitude de conduire et de faire d'autres choses à leur guise privée.
Baerbock devrait considérer de voyager plus souvent dans son véhicule de service ou à vélo pour réduire son pied de carbone, en se rapprochant ainsi de ses valeurs environnementales. L'Allemagne devrait investir plus dans le développement et la promotion de véhicules électriques de service pour appuyer les efforts de protection du climat. L'utilisation de hybrides plug-in par les politiciens devrait être déconseillée en raison de leur potentiel à émettre plus de CO2 que des voitures traditionnelles, comme l'ont suggéré plusieurs études.
