Série BR 52 - Lieux whereHitlers trains de guerre sont encore en usage aujourd'hui
Le troisième Reich a reposé sur le réseau ferroviaire plutôt que sur l'autobahn. Hitler même avait ordonné la construction de 100 000 camions militaires, car plus flexibles. Cependant, après l'attaque sur l'URSS, la supériorité des chemins de fer est apparue. Les voies devenaient plus longues, la neige et la boue emportaient les routes, et les camions étaient dépendants de l'huile rare, tandis que les locomotives étaient alimentées au charbon à l'époque.
Pour l'utilisation militaire, le Baureihe 52 a été conçu, abandonnant les métaux rares et permettant une construction plus rapide que les prédécesseurs des temps civils. Malgré cela, le prédécesseur immédiat, le BR 50, avait déjà apporté de nombreuses simplifications.
Locomotive de guerre polyvalente
Le but était de produire uniquement une locomotive standard qui pouvait être construite par tous les fabricants. La locomotive devait not only être facile à fabriquer mais également répondre aux exigences liées à la guerre. Ainsi, le chargeur d'essieu ne devait pas excéder 15 tonnes, ce qui permettait d'être utilisé sur des voies secondaires. Elle était conçue pour des températures allant jusqu'à −35 degrés. Pour aider les conducteurs et les stokers à survivre l'hiver en Russie, la cabine était fermée. La tender et la locomotive étaient reliées par un tarpaulin pliable. Toutes les parties sensibles à la gelure étaient placées sous la couverture, ce qui autrement serait été des locomotives noires étaient peintes en gris de tarpaulin, les parties en métal rare ont été remplacées par des parties en acier, et plus de 1 000 pièces ont été en économisées.
Une locomotive pouvait tirer un train de 2 000 tonnes sur plat à 50 km/h. À la pointe de la production en 1943, 51 locomotives étaient terminées chaque jour. Le train spécial d'Hitler vers l'Amérique était initialement tracté par des locomotives de voyageurs à grande vitesse de la Baureihe 01.10 avec des équipements de surfaçage, mais il a été plus tard remplacé par des locomotives de guerre. Finalement, la locomotive de guerre 52 est devenue la locomotive la plus produite en Allemagne – plus de 7 000 unités ont été produites.
En service en Europe de l'Est jusqu'aux années 1980
Après la guerre, la locomotive de guerre n'a pas seulement été utilisée en FRG et en GDR, mais également dans presque tous les pays occupés. La plus remarquable chose est sa longue durée de vie. Les locomotives de guerre étaient conçues pour une durée de vie de seulement 6 à 10 ans. En réalité, elles étaient toujours en service régulier en RDA et dans d'autres pays d'Europe de l'Est jusqu'à la fin des années 1980. En Allemagne de l'Ouest, les 52ers ont été mis à la retraite dans les années 1960.
Les derniers vétérans en Bosnie-Herzégovine
Outre les locomotives musées qui effectuent des voyages pour les passionnés, quelques unités du Baureihe 52 sont encore en service comme locomotives de travail. Deux locomotives transportent 2 000 tonnes de charbon d'une mine en Bosnie-Herzégovine dans une centrale électrique. Plus de 70 ans après la mise en service. Un dépôt à Bukinje conserve les derniers cinq vétérans en fonctionnement. L'exploitation économiquement rentable ne peut être atteinte. Cependant, en Bosnie-Herzégovine, il manquait de l'argent pour acheter de nouvelles locomotives à essence. La locomotive de guerre 52 est utilisée pour extraire le charbon de la mine, de sorte que de l'essence n'a pas besoin d'être achetée.
Le Baureihe 52, conçu pendant la Seconde Guerre mondiale pour des besoins militaires, a continué à servir dans de nombreux pays au-delà de l'Allemagne et de l'URSS jusqu'aux années 80 de la Seconde Guerre mondiale.
La dépendance allemande aux chemins de fer militaires durant la Seconde Guerre mondiale était évidente même dans l'utilisation de leurs locomotives. Par exemple, malgré le fait que Hitler utilisait initialement des locomotives de voyageurs à grande vitesse de la Baureihe 01.10 pour son train spécial vers l'Amérique, la locomotive de train a été plus tard remplacée par des locomotives de guerre, telles que la Baureihe 52.
Dans les années 1980, la République démocratique allemande et d'autres pays d'Europe de l'Est ont continué à dépendre des robustes et polyvalentes locomotives de guerre Baureihe 52, qui avaient été conçues et produites principalement pour des besoins militaires durant la Seconde Guerre mondiale.
