Chemin de fer - Les politiciens insistent sur le transport à longue distance dans l'Est
Représentants de différents partis ont mis en évidence la importance des connections ferroviaires à longue distance des Chemins de Fer Allemands (Deutsche Bahn) en Allemagne de l'Est. "Le réseau ferroviaire à l'Est ne devrait pas être encore étendu. C'est la responsabilité du Ministre fédéral des Transports d'intervenir," a demandé le président de la CDU thuringienne, Mario Voigt, mercredi. Un réduction d'offres préjudice à l'économie de Thuringe également. "Le Gouvernement fédéral, propriétaire des chemins de fer, ne doit pas laisser l'Est être négligé."
Le porte-parole politique du mouvement de gauche au Landtag de Saxe, Marco Böhme, ainsi que le président du groupe parlementaire de la Gauche au Bundestag, Sören Pellmann, ont également exigé que l'offre de transport ferroviaire à longue distance supposée être déjà maigre en Allemagne de l'Est ne soit pas encore réduite. Un offre ferroviaire de transport régulier permanent est importante en tant qu'alternative à la voiture.
"Ces plans représenteraient une autre blessure pour l'Est. Pas une seule connexion ferroviaire devrait disparaître. Ce gestionnaire ferroviaire incompétent doit démissionner," a déclaré la chef de la BSW, Sahra Wagenknecht, à l'Agence de Presse Allemande. Elle a appelé les Ministres-Présidents de l'Est à se rendre immédiatement auprès de la Chancelière et à se plaindre.
Croissances des coûts ferroviaires
Le fondement sont des frais de voie croissants pour les Chemins de Fer Allemands (DB), qui menacent des billets plus chers et moins de connexions. Ces frais de voie se réfèrent aux redevances que la société d'infrastructure ferroviaire InfraGo collecte. Toutes les entreprises qui utilisent l'infrastructure ferroviaire doivent payer ces frais, y compris les entreprises de transport du chemin de fer lui-même.
Selon un rapport de "Spiegel", le chemin de fer a déjà établi une liste de connexions ferroviaires à longue distance à réduire ou à supprimer. Selon le rapport de "Spiegel", les lignes Intercity 61 (Karlsruhe - Stuttgart - Aalen - Crailsheim - Nuremberg - Leipzig), 51 (Gera – Weimar – Erfurt – Gotha – Kassel – Dortmund – Cologne), et 34 (Norddeich Mole – Münster – Dortmund – Siegen – Frankfurt) pourraient être complètement supprimées. En outre, l'offre de voyages ICE vers Stralsund en mer Baltique en saison hivernale devrait être considérablement réduite, selon "Spiegel". Le magazine fait référence à une lettre du chemin de fer au Regulierungsbehörde de début février.
Le DB a rejeté le rapport : "Il n'y a actuellement aucun plan concret pour supprimer les connexions ferroviaires longue distance nommées ici", a déclaré Michael Peterson, responsable du transport ferroviaire à longue distance dans la direction de la DB. En avril, les plans pour le horaire 2025 seront achevés. Le horaire actuel ne prévoit aucune des réductions d'offres mentionnées. Cependant, le chemin de fer est contraint de réexaminer l'étendue de l'offre d'horaire nationale en raison de hausses imminentes des frais de voie.
Politiciens : "Ne laisser l'Est à l'arrière"
"Avec le refus du chemin de fer, il est clair qu'il n'y a pas de plans pour encore détacher l'Allemagne de l'Est du transport ferroviaire à longue distance. Telle une telle évolution serait également fatale pour le développement supplémentaire," a déclaré la ministre des Transports de Saxony-Anhalt, Lydia Hüskens (FDP). Le chemin de fer a été négligé dans les dernières décennies. Cela est maintenant reflété dans des investissements de plus en plus importants et des hausses de coûts. "Le Gouvernement fédéral et le DB doivent discuter ensemble des options pour soulager les hausses de frais de voie imminentes", a déclaré Hüskens.
La présidente du groupe parlementaire Est de la Fraction Verte au Bundestag, Paula Piechotta, a proposé : "Dans le court terme, une hausse des subventions pour le prix des autoroutes pourrait aider. Pour résoudre le problème à long terme, une révision du système de prix des autoroutes avec une révision de la Loi sur la réglementation des chemins de fer est la solution la plus propre."
- La signification des connections ferroviaires à longue distance, particulièrement en Allemagne de l'Est, a été soulignée par diverses partis politiques.
- Le président de la CDU thuringienne, Mario Voigt, a exigé que le réseau ferroviaire à longue distance en l'Est ne soit pas encore étendu et que le ministre des Transports fédéral intervienne.
- Une réduction des offres de trains à longue distance pourrait préjudicer l'économie de Thuringie, comme le souligne Mario Voigt.
- La fraction de Gauche au Landtag de Saxe et au Bundestag, ainsi que le président du groupe parlementaire de Gauche au Bundestag, Sören Pellmann, ont exigé que l'offre supposée maigre de trains à longue distance en l'Est ne soit pas encore réduite.
- Sahra Wagenknecht, présidente de la BSW, a déclaré que ces plans seraient une autre frappe contre l'Est et que aucune connexion ferroviaire ne devrait disparaître.
- Les coûts montants pour la Deutsche Bahn (DB) menacent des billets plus chers et de moins de connections ferroviaires à longue distance.
- Selon un rapport de "Spiegel", la DB a établi une liste de connections ferroviaires à longue distance à réduire ou à supprimer, y compris les lignes Intercity 61, 51 et 34.
- La Deutsche Bahn (DB) a nié le rapport et a déclaré qu'il n'y a actuellement aucun plan concret pour supprimer les connections ferroviaires à longue distance nommées.
- Les politiciens, comme le ministre des Transports de Saxony-Anhalt Lydia Hüskens (FDP), ont avertis contre une détachement supplémentaire de l'Allemagne de l'Est du transport ferroviaire à longue distance et la nécessité de discussions conjointes du Gouvernement fédéral et de la DB pour alléger les frais de voies.
- En tant que solution, la présidente du groupe parlementaire des États de l'Est au Groupe parlementaire vert-fédéral, Paula Piechotta, a proposé une hausse des subventions pour le prix de l'autoroute ou une révision du système de prix de l'autoroute avec une révision de la Loi sur le régime ferroviaire.
