Les communes espèrent le bus alpin : voyager sans faire le tour de Munich
Pour la région touristique très prisée au sud de Munich, au pied des montagnes, ce serait un soulagement : un bus alpin qui relierait des lieux connus comme Rosenheim, Bad Tölz ou Murnau. Car jusqu'à présent, de nombreux voyageurs utilisant les transports en commun comme le train doivent faire un détour par Munich. Pendant longtemps, il a semblé douteux que le projet de deux lignes de bus express puisse aboutir. Mais aujourd'hui, l'espoir renaît de voir ce souhait devenir réalité en 2025. "Si les instances du Landkreis approuvent le projet, rien ne s'oppose à sa mise en œuvre", a-t-on appris mardi auprès du ministère bavarois des Transports.
"Cette liaison transversale dans les Préalpes a beaucoup de sens à nos yeux et peut aider à désengorger les routes encombrées et à offrir une bonne alternative à la voiture", a déclaré Markus Büchler (Verts), porte-parole des Verts pour la mobilité au parlement régional, interrogé sur le sujet. Et la date de lancement en décembre 2025 ? "Si tous les participants tirent maintenant dans le même sens, cela peut fonctionner, mais c'est très sportif !"
Dans les communes participantes, on se réunit avec ardeur - et les signes avant-coureurs sont bons, par exemple dans les arrondissements de Bad Tölz-Wolfratshausen, Miesbach et Weilheim-Schongau ou dans la ville de Rosenheim. Dans le district de Rosenheim, une décision doit être prise le 6 décembre lors de la réunion du conseil de surveillance de la société de transport (RoVG). Sur la base des travaux préparatoires effectués jusqu'à présent, la date de lancement prévue en décembre 2025 est réaliste, a-t-on indiqué. Le bus alpin doit être relié à d'autres offres, comme celles de la Deutsche Bahn.
L'argent est un point crucial. Selon les informations du ministère, l'Etat libre soutient les autorités organisatrices des transports publics de proximité (ÖPNV) avec un financement de départ. La première année, le taux de subvention est de 65 pour cent, la deuxième année de 60 pour cent et la troisième année de 55 pour cent. A partir de la quatrième année, l'Etat libre prend en charge la moitié des déficits d'exploitation. Des subventions doivent également être accordées pour les coûts liés à l'élaboration des concepts.
Markus Büchler trouve cela insuffisant. Le gouvernement CSU a imposé le projet aux communes en tant que "ligne de bus d'importance nationale" sans le financer entièrement. "Pourtant, le gouvernement d'État a l'intention d'introduire ici une ligne de bus là où il n'y a pas de voies ferrées. S'il y avait des voies, l'État libre serait responsable à cent pour cent du financement", a fait remarquer Büchler. Il a demandé une augmentation des subventions, "car les communes sont confrontées à une fuite des coûts avec l'inflation, les coûts salariaux, etc.
Un soulagement interviendra dès le 10 décembre. Les districts de Rosenheim, Miesbach et Bad Tölz-Wolfratshausen ainsi que la ville de Rosenheim feront alors partie de la Münchner Verkehrsverbund (MVV), ce qui facilitera l'achat de billets. Garmisch-Partenkirchen et Weilheim-Schongau devraient suivre plus tard avec d'autres communes.
Le Landratsamt de Rosenheim y associe des exigences concrètes. La condition préalable au succès de l'Alpenbus est la reconnaissance du tarif MVV, a déclaré une porte-parole, qui demande également une exploitation toute l'année, sept jours sur sept, à la cadence horaire.
Source: www.dpa.com
